Да будет тишина | ШВИ

1.
Когда ездил еще в нексии, то всегда было интересно наблюдать за шумо и виброизоляции машин, особенно узнать, что же это такое и какие результаты. Но в нексии я пробовать не хотел просто потому, что к концу владения она за полтора года вытянула около 150к чисто на запчасти. Да, по техничке она стала лучше, и попробовав у знакомого другую нексию, я понял, почему у меня ее быстро купили чуть выше рынка (этих годов и подобного кузовного состояния). Но кузов — он оставлял желать лучшего. И я на тот момент прекрасно понимал, что сделал кузов боле-менее, который будет ходить — это полностью переварка проблемных мест. Ну а если так, то не стоит таких работ эта машина, ну не то. А просто клеить шумкой, чтобы через год, когда кузов сгниет только она и осталась -такое себе.
2. После нексии я хотел что-то маленькое, юркое и с боле-менее адекватным состоянием кузова. Я нашел полю. Изначально концепция была доводить до идеала, но кузов немного подвел. Косяки устранились, но теперь она переходит в категорию создать просто комфортную машину на повседнев. Ну, и учитывая 97 год и состояние кузова, которое было на несколько голов выше, то из этого можно было сделать вывод, что кузов после мелкого ремонта еще походит, следовательно — зеленый свет для ШВИ.
3. На мое удивление было узнать, что люди считают полноценной шумоизоляций процес проклеивание виброй, причем некоторые клеют 1мм. Но да ладно. Я, конечно, не стал сильно запариваться и делать 3х слойку, поэтому выбрал был на вибру 2-4мм и сплен 4 мм. Забегу наперед и скажу, что результатом вполне доволен.
Машину планировал полностью шумить, но так совпало, что то туда залезу, то сюда. Ну и чтобы не разбирать по тысячу раз все, то понемного подкупал и делал.
Первое, где я сделал шумоизоляцию -это потолок, так как разбирался с регтопом и больше крышу снимать не хочу. (На данный момент крыша ожидает перетяжки). Мне для потолка там и нужно вообще децл материалов, так как большую часть занимала матерчатая крыша. Сначала промыл, потом обезжирил, наклеил вибру 2мм, а уже после этого с обезжиркой наклеил и сплен 4мм.

Учитывая, что вибра осталась, то заклеил и стойки задние. (Да, они силовые, да, там можно немного. НО! Просто я захотел. Это мой эксперимент, так что где я клеил сплошняком вибру — это не совсем правильно по расходу материала к итоговому результату, но я просто захотел!)

Спустя какое -то время залепил внутрянку крышки багажника, так как пластиковую крышку снял по причине того, что багажник пока открываю из салона.
Следом пошли выходные перед началом отпуска, и я планировал переносить "мозги" в салон. А раз уж переносить, то взял 2 листа вибры 2мм и лист сплена 4мм, чтобы под торпедой все заклеить. Заранее скажу, что результат есть, но моторный щит лучше 4мм проклеивать. Эфект будет чуть лучше, да и все защелкнется без проблем. Проклеил, собрал торпеду и поехал на кузовной ремонт.

Уже во время кузовного ремонта решил взять сразу 8 листов и обратил внимание на днс, так как привлекла цена к площади. Взял 3мм.

Когда кузовные и сварочные работы были завершены, то кузов надо подготовить к поклейке. На практике не было, но исходя из других БЖ понял, что просто на металл клеить — говно идея, так как сгниет. Поэтому грунтуем, красим, швы шовным герметиком и так далее.

Фото не сохранилось подготовки полов, но зато есть пример, как я подготваливал багажник. Чистим ржавчину, красим, где заварено замазываем шовным герметиком и в идеале еще и покрасить. Дренажные отверстия промазал герметиком и засадил заводские заглушки.
Проклеил полы виброй 3мм, а после спленом 4мм. Не хватило 1 листа, так как клеил почти сплошняком. Купил 2 листра вибры, но уже 4мм. Просто потому, что 2мм стоил порядка 200р, а 4мм порядка 250р. Ну и по традиции спленом 4мм. Заводскую шумку положил сверху. Спереди это полурезиновый ковер, который закрывает сверху воздуходувы. А сзади было что-то типо войлока.

Ну и остатками проклеил одну колесную арку, потом докупил и проклеил вторую колесную арку виброй и спленом 4мм, а так же и заднюю часть под крышкой багажника.

4.
По итогам осталось проклеить выброй и шумкой нишу запаски и под задним сиденьем небольшой клочок, их оставил напоследок лишь потому, что можно будем подсобрать салон, пластик и прочее. И эти места всегда в легком доступе и их всегда можно проклеить. И помимо этого остались двери. Но туда я полезу, когда буду внедрять ЭСП или менять динамики, но пока по деньгам есть узлы поважнее, поэтому это все на потом.
По ощущениям — изменения существенные. Когда заклеился пол, почти перестал слышать звук выхлопа. А когда и заднюю часть машины заклеил, то и сзади шум ушел. Единственные звуки, которые мешают — звук от регтопа и то потому, что не всегда до конца закрываю.
Перед поклейки вибры для себя я такой порядок действий наметил. Моешь, сушишь, обезжириваешь и после этого феном сушишь, дабы не было влаги под виброй и тем самым прогревая металл, чтобы лучше приклеивался и прилегал. Греть саму вибру -такое себе, ибо она вылазит, будто бы у вибры несварение.
Еще случайно заметил, если у вас сплен есть внахлест и его немного феном погреть, то он липнет друг к другу почти намертво.
Еще одно наблюдение, для тех, кто думает, что если один лист наклеит, то все будет шикарно. Нет, это не так. Можно, конечно, экномить и полосами шумить, кузсками только там, где надо, но пока я не доклеил тот лист вибры разницы почти не было, но как только он появился и заполнил брешь, то ощущение сразу было иное.
По толщине. Не вызовет проблем, во всяком случае если вы не собираетесь очень большой бутерброд лепить, в ногах пассажира, торпеда (за исключением, где идут ноги водителя и левая посадочная площадка для ноги.
На тонель ковер с небольшим натягом залазит. Боковые пластиковые элементы у заднего сиденья при моем тонком бутерброде уже на заводские клипсы не хотели садиться, пришлось в некоторых местах убирать ШВИ.
По багажнику возможно слишком плотно будет садиться пластик, который ниже крышки багажника. В остальном проблем не должно быть. Возможно, где проходят салазки придется чуть тоньше делать ваш бутерброд.
Всем добра и только приятных ушам звуков)