НЕТ перегреву и ДА прохладе! Радиатор охлаждения AT(MT) HCC и радиатор кондиционера AT STRON

Ещё в первых своих БЖ я показывал удручающее состояние радиаторов, установленных на автомобиле и высказывал своё мнение на этот счет. Но после стало не до этого, — приводил в порядок кузов, а дальше эксплуатировал машину как есть, лето было ещё впереди. Однако несколько раз жару я таки застал, и в пробках тоже… и знаете что? А ничего! К моему изумлению, даже с таким ужасным радиатором машина не грелась! При 30+ °С за бортом температура ОЖ была в пределах 90 — 96 °С и не выше. Недоумению не было предела, как?! Да, карлсон молотил почти бесконечно, но охлаждал весьма эффективно, даже было подумал, что большой радиатор не особо и нужен. Однако поездка по объездной расставила всё по своим местам: проехав буквально несколько км со скоростью около 100 км/ч обратил внимание на температуру — 105°С!😱 И она продолжала расти… Испугавшись, сбросил газ и поехал аки пенсионер. Ещё было две ночные поездки в Керчь (~200 км в одну сторону) по трассе при температуре воздуха в районе +15 — +18 °С, скорость держал 105-110 км/ч, температура ДВС при этом застывала на отметке 102°С по прямой, на подъемах росла до 106°С, после опускалась до прежних 102°С. По приезду показания сразу начинали радовать своими 90 — 95 °С. Температуру отслеживал по бортовому компьютеру, очень удобная штука!
Начал думать-гадать в чём же дело, ведь по трассе температура должна быть ниже, это логично, ещё и ночью. А дело оказалось вот в чём:

Оказывается, согласно таблице, на скорости свыше 80 км/ч карлсоны не включаются на привычных 95°С! Охлаждение происходит только за счет набегающего потока воздуха, которого, по замыслу производителя, должно хватать на такой скорости, это объяснимо. Однако на практике получается, что не хватает… А если двигаться летним полуднем да ещё и с кондиционером, а на пути будут подъёмы?! Неприятности неизбежны. Зато в городе на малых скоростях карлсон с охлаждением справляется более чем успешно, факт. Так что теперь, ездить максимум 79 км/ч?! Да ну…
Решил же тогда, что буду ставить полноразмерный радиатор от AT, значит надо исполнить задуманное и больше не переживать за перегрев на любых режимах.

Радиатор кондиционера тоже решил сразу менять — соты у него посыпались, на самом конденсоре масляное пятно, кнопка A/C включала только шипение в районе бардачка без изменения температуры, видать, давления хватало исключительно на срабатывание муфты и ни на что более. Заправлять это дело посчитал пустой тратой денег. Сам радиатор кондиционера решил брать также от АТ — вычитал, что он больше размером чем МТ (занимает весь телевизор, полностью закрывая радиатор охлаждения, при этом становится как родной, крепления все есть с завода). Понятно, что увеличенная площадь придаст улучшенный теплообмен, а хорошая теплоотдача на конденсаторе это более эффективное охлаждение испарителя и, как следствие, прохлада в салоне.

Пошустрив драйв составил список запчастей для заказа на емексе. Заказывал неспеша, мониторил цены, старался ловить самые приятные предложения (на то время, разумеется). В итоге заказ получился таким:

HCC 25310-25300 радиатор охлаждения MT для жарких стран (полноразмерный как АТ, но без трубок) 1 шт — 6 671 ₽ (парт взял в этом посте, такой радиатор ещё и выходил дешевле чем любой из реальных АТ, спасибо, сэкономил)
Hyundai / KIA 97735-25000 кожух вентилятора кондиционера АТ 1 шт — 1 474 ₽ (вот тут прям удачно взял, буквально через неделю эти кожухи из продажи просто исчезли и до сих пор не появились, хотя больше 3х месяцев прошло уже)
Hyundai / KIA 25330-17000 крышка радиатора 0.9 атм 1 шт — 708 ₽
STRON STC0049 конденсатор (радиатор) кондиционера АТ 1 шт — 6 560 ₽
Hyundai / KIA 97690-34350 уплотнительное кольцо трубки кондиционера 1 шт — 64 ₽
Hyundai / KIA 97690-34310 уплотнительное кольцо трубки кондиционера 1 шт — 39 ₽
Цены актуальны были на конец мая 2022 года

Также на рынке был куплен антифриз FELIX CARBOX G12+ красный 10 л – 2000 ₽

Весь комплект для замены есть, пора избавляться от отслуживших своё радиаторов. Разборка интуитивно понятна и проста, из инструмента понадобился только ключ на 10 и плоскогубцы, размаха которых очень удачно хватило для разжима хомутов на патрубках.

Снял радиаторы:

А вот наглядное сравнение размера радиаторов, устанавливавшихся на Механику и на Автомат:

Зачем производитель так «надругался» над машинами с МКПП для меня загадка…

Полюбовался, теперь можно собирать конструкцию. Без проблем перекинул вентилятор кондиционера в новый кожух, спасибо тем, кто настоял брать именно оригинал и спасибо везению, что успел его купить до «пропажи»))
Родной МТ кожух вентилятора кондиционера прикручивается непосредственно к телевизору через резиновые муфты (их видно на фото №7), кожух АТ же крепится к самому радиатору как и вентилятор охлаждения в МТ. Поэтому родные болты, которыми крепился старый кожух значительно длиннее нужных, необходимо подобрать такой же крепеж как у кожуха вентилятора охлаждения, иначе длинные болты пробьют бачки нового радиатора, будет обидно.
Покопавшись в закромах подобрал болты нужной длины, а со старых длинных переставил шайбы:

Прикручивал, используя для фиксации старый дедовский метод — капельку краски на резьбу, чтобы от вибраций вдруг не ослабло. Это, конечно, скорее всего лишнее, но хуже не будет)

Теперь настало самое сложное во всей процедуре — изготовить недостающий кронштейн для радиатора охлаждения АТ. Чертеж позаимствовал у ZloY161rus, спасибо именно за чертеж, а не фото рисунка, это облегчило задачу изготовления. Распечатал его с сохранением размеров, для удобства, чтобы получился полноценный трафарет: обведи и вырежь. Единственное, сделал небольшую корректировку размеров: в комментариях к данному чертежу писали, что если сделать четко по нему, радиатор становится немного винтом, во избежание этого следует «отодвинуть» отверстие под резинку от телевизора на 7 мм, что я и сделал.

Из листа стали толщиной 2 мм без проблем вырезал болгаркой нужную заготовку, а вот с отверстием пришлось повозиться… ступенчатого сверла у меня нет, поэтому насверлил много небольших отверстий по окружности, выбил сердцевину, а острые края сгладил напильником, получилось не очень красиво, но резинка села хорошо.

После немного зашкурил изделие и дунул краской в цвет кузова для эстетики и защиты от ржавчины. Прикрутил его к кузову в существующие закладные гайки:

Теперь, когда все подготовительные работы завершены, осталось установить радиатор кондиционера (благо никаких дополнительных креплений для него мастерить не нужно) и можно ставить основной радиатор. Я, честно, был абсолютно уверен, что с конденсором никаких проблем не возникнет так как всё прикручивается по заводу, но… недооценил я неоригинальную запчасть!😨
Радиатор кондиционера STRON пришёл опрессованный воздухом, который я спустил, открутив заглушки на трубках. К качеству изготовления никаких нареканий не возникло, деталь выглядит добротно. К телевизору он прикрутился в родные отверстия на родные болты, ничего выдумывать не пришлось, это порадовало. Но… первое, с чем я столкнулся это отсутствие шпилек в комплекте! Ей богу, лучше бы вместо перчаток (которые, кстати, не пригодились) положили запасные шпильки! Это было для меня неожиданно, решил выкрутить шпильки из родного радиатора, первая выкрутилась без особых усилий, а вот вторая закисла намертво… как бы я не контргаил, как бы не отмачивал ВДшкой, ни в какую, в итоге резьба вытянулась, а шпилька и не шелохнулась в своём посадочном месте 🤬. Вот так подстава остаться с разобранной машиной из-за такой мелочи. Благо, у меня за несколько лет владения автомобилями скопился целый кладезь метизов, которым я периодически пользуюсь (болты для крепления кожуха, к слову, взяты оттуда же), там я и нашёл нужную шпильку М6, она, правда, несколько короче штатной, но её хватило чтобы уверенно зафиксироваться в теле фланца радиатора.

На этом, как я наивно полагал, трудности закончились. Но самое весёлое было впереди. Надел я, значит, уплотнительные кольца

… и начал соединять фланцы радиатора и трубок, первая соединилась идеально, а вторая не лезет и всё тут… Я и так и эдак, а оно никак! Выкрутил шпильку обратно и всё село на место, тут-то до меня и дошло… Внимание:

Вот он, неоригинал, во всей его красе. Несоосность отверстий во фланцах радиатора STRON и родной трубки кондиционера! Что поделать, — единственное решение, которое я придумал, это слегка развальцевать дрелью отверстие под шпильку во фланце трубки, чтобы соединить это дело вот в таком смещённом положении. После непродолжительного жужжания дрелью и проверки «посадки» всё получилось:

Дааа, вымучала меня эта процедура. Потёк антифриза, капнувшего на радиатор в ходе моих мучений со шпильками я назвал своей слезой от установки этого чудо-радиатора. Уф!

Основной радиатор встал, тьфу-тьфу, как родной🙂 Хотя почему как, HCC это и есть оригинал, вроде как.

После сборки всего этого конструктора осталось залить антифриз, однако просто брать и заливать без промывки системы и бачка несерьёзно. Бачок снял (он на двух болтах на 10 держится) и промыл как смог водой и тряпкой, намотанной на длинную отвертку:

Систему промыл несколько раз сливая антифриз из радиатора после прогрева ДВС до 95°С. Так как я купил именно канистру, а не концентрат, то промывать пришлось, скрепя зубами от жабы, самим антифризом. Почему производитель не сделал пробку в блоке?! Получился перевод дорогущей охлаждайки, не проехавшей и километра, на землю. Эх, ладно, главное цель достигнута. Ушло примерно 8 литров FELIXа😩

Что имеет по итогу? Стоила-ли игра свеч? Подытожим…
Позади крымское лето, машина была на ходу практически ежедневно, был и простой в пробках с кондиционером в жару что асфальт плавился, были трассовые пробеги и летним полуднем и ночами. Старания оправдали себя целиком и полностью!
По городу: Температура по городу в пробках предсказуемо 90-95°С, карлсоны включаются только если вообще не ехать или катиться со скоростью пешехода, само охлаждение молниеносное — вентиляторы крутят не более пол минуты чтобы охладить ДВС с 95°С до 90°С, по достижении 90°С по БК когда карлсоны выключаются, температура продолжает падать до 87°С и так по кругу сколько бы не стоял. На ходу набегающего потока хватает чтобы держать температуру вообще без карлсонов. И самое интересное: многие говорят мол машина с кондиционером греется… у меня наоборот! Как только нажимаешь A/C температура ДВС падает и держится в пределах 89-91°С. Видимо из-за того, что при запуске кондиционера включается на постоянку его вентилятор, а так как он теперь стоит на основном радиаторе, то выходит, что через половину радиатора постоянно принудительно циркулирует воздух.
По трассе ночью: Температура ДВС при ночной езде по трассе никогда не превышает 87°С, под нагрузкой иногда до 89°С доходит, но не выше, а если катиться на спуск то и вовсе падает до 84°С
По трассе жарким летним полуднем: При езде по прямой с кондиционером (трасса Таврида), температура ДВС держится пределах 87-89°С, при затяжном подъёме, не сбавляя скорости и с тем же кондиционером может вырасти до 95°С, но это прям серьезная нагрузка и машине действительно тяжело. Единственный раз я видел самую высокую температуру 97°С, но это я с кондиционером давал машине «под хвост» на подъеме с многочисленными поворотами, влекущими за собой постоянно разгон-торможение. По окончании подъема температура падает «на глазах» до прежних 87°С.

В общем, доволен как слон, уверенности в машине намного больше и спокойно на душе без переживаний «за голову». Тот самый случай когда получил именно то, что хотел и даже лучше. Вот только вопрос почему это делал я, а не завод при всех имеющихся запчастях, остаётся для меня без ответа…