Мой опыт лечения ошибок P0234 и P0299 Opel Astra J 1.4T

Всё началось ещё в декабре прошлого года, когда я поехал до Брянска и обратно (возможно чуть ранее, когда я понял, что машина едет не так резво как хотелось бы, и заменил клапан регулировки давления наддува турбины на NTY ECD-PL-003, старый клапан GM — PIERBURG 7.04010.00 «приказал долго жить»).

По приезду на следующий день увидел подтеки масла в районе прокладки клапанной крышки. Было принято решение заменить прокладку клапанной крышки

(пришла оригинальная прокладка GM 55 561 429). Заменил. В итоге в течение недели стало появляться сервисное сообщение машинка с ключиком «Подходит срок техобслуживания».

На сканере считало ошибки P1101, P0299. Так как сервисное сообщение выскакивало не часто (только когда «тапок в пол»), особо внимание не придал, ошибки сбрасывались и какое-то время не появлялись. К сожалению, по качеству оригинальная прокладка оказалась «пластиковая» и через 3 месяца снова потекла. Из заменителей остановился на UXCLENT J01198MFF7 (подходит на OPEL/Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Tracker 1.2/1.4), когда пришла, оказалась приятная на ощупь, прямо резина-резина. Установил. Больше подтеков не наблюдалось, но в довес к ошибкам P1101, P0299 через какое-то время получил ошибку P0014 и легкое «дизеление» на холодную по утрам (дело было весной). Так как, мягко говоря, наличие ошибок и «дизеление» слегка напрягали, проштудировал многие форумы на данную тематику. В итоге натолкнулся на пару хороших статей, которые реально помогли (был почищен фазорегулятор выпускного распредвала – помогло, но не на долго, впоследствии фазорегулятор был заменен на новый INA 427 0018 10, так как шток фазорегулятора продолжал залипать внутри).

Запчасти на фото: 427001810, 6002250

Также в связи с тем, что масло плохо удерживалось на «холостых» в маслостакане, была усилена пружинка клапана в маслостакане (масляный фильтр стоит Нengst E611 HD442, на различных форумах пишут что фильтр MANN короче на 2 мм и это тоже может вызывать «дизеление» на холодную). Ошибка P0014 была побеждена, но радоваться было ещё рано, ошибки P1101, P0299 то остались. На просторах ИНТЕРНЕТА нашёл занимательное видео, которое впоследствии и помогло

При диагностике были приговорены:
трубка выпуска картерных газов – повреждена мембрана обратного клапана (заменена на GM 25 193 343);
клапан абсорбера бензобака (заменен на GM 55 566 387, был «пшик» при открывании топливного бака);
гофра глушителя с прокладкой (EDEX 55x180L и GM 13 252 501, старая гофра прогорела, выхлоп частично шёл в обход трубы).
Во впускном коллекторе отсутствовал внутренний клапан, сгорел по ходу или испарился (приобретено 2 медных штуцера, бензомаслостойкая трубка с внутренним диаметром 6 мм, вакуумный обратный клапан OSSCA 09180), была собрана система как на видео.
На «всякий пожарный» заказана мембрана для клапанной крышки (Rosteco арт. 20625), но пока не понадобилась (старая оказалась «живая») и находится в запасе.

Запчасти на фото: 13252501, 25193343

Также был заменен ДАД, который находится на патрубке, ведущем к дроссельной заслонке (приобретен датчик давления нагнетаемого воздуха и температуры OSSCA 13685).
Двигатель стал работать ровно и тихо. Ошибка P1101 ушла и больше не появлялась. Осталась только P0299. При проверке на впускном коллекторе в месте подключения новой трубки обнаружился небольшой подсос воздуха, загерметизирован.
Ошибка ушла. Машина стала заметно живее, что позволило без приключений побывать в Санкт-Петербурге и вернуться обратно.
По возращению меня ждал неприятный сюрприз. При разгоне в пределе 2000 – 3000 об. Опять стало появляться сервисное сообщение машинка с ключиком «Подходит срок техобслуживания» и ошибки P0096, P0098, P0113, P1101, P0236, P0299, короче полный букет.

Запчасти на фото: P1101

Запчасти на фото: P0121, P0236

Кратковременная и долговременная коррекции по ДК улетали в небеса. Оказалось, что после пробега в 2000 км сорвало верхнюю крышку на ДАД (датчик OSSCA 13685 оказался очень низкого качества и был заменен на BOSCH 0 261 230 302).
После установки нового ДАД все ошибки пропали, машина стала резвая, даже на низких оборотах, но появилась ошибка P0234 (передув турбины). Был проверены актуатор турбины и калитка вестгейта, которые оказались исправны. Отрегулирована длина штока актуатора.

После тестового заезда ошибки пропали и не появлялись. Боюсь сглазить, но надеюсь, что в ближайшее время они и не появятся.
Надеюсь информация будет полезной.

Всем ровных дорог!
И беспроблемной езды!