Всем хау.
Стал замечать, что у меня начал убывать фриз. Ну думаю наверное кабзда мотору или обменнику какому. При детальноном осмотре нашел пару зеленых бородок. На мелком патрубке от бачка, на самом бачке, на корпусе термостата.
Смотрю на это и думаю толи лыжи не едут, толи юра дуть перестал, наверное дело в крышке, не может оно так за пару лет бачок разворотить. Под замену приговорил раздутый патрубок сзади бачка, сам бачок на просвет видны трещины и снизу борода, крышка, патрубок вентиляции блока котрый мне порвали в русвольво и "любезно"обжали хомутами без моего ведома, а так же корпус термостата.
Что с корпусом?, стал замечать что он потихоньку разваливатся от старости (ранее менял только сам термостат). Самое заметное в посадочном месте датчика ect (который недавно менялся) пластик просто рассыпается.
А что с бачком?, бачок начал трескаться, металкаучу прошел года три наверное или меньше. Ужас проста, снизу трещинна ссалась, сверху на просвет фонарем видны трещины внутри пластика. Будем винить во всем крышку.
Были приобретены:
1. корпус термостата GParts VO30650753
2. патрубок вентиляции Volvo 30776162
3. патрубок обратки Volvo 30680148
4. крышка нового образца форд Ford 5 193 938, спасибо экзисту, что пришел отказ по Gates RC240, а то бы опять ченить разуло
5. запасной бачок металкаучу лежал в гараже Metalcaucho 03803
6. немного фриза Volvo 31439720
В попытке найти патрубки подешевле были перерыты все каталоги форда с соплатформенным мотром, али экспрессы. Пытался найти доступные силиконовые киты ( в том плане что их можно заказать), все без результатно. Я даже смотрел каталог рено шафран от отчаяния (кто не знал там теже вольвовские пять цилиндров). Проштудирован каталог гатеса.
Вариков четь меньше нуля — от безисходности пришлось брать оригинальные шланги по цене платины, хотя по составу они оказались резиновые.
Пока рылся, закрадывалась мысль, а почему не перейти на вариант вентиляции блока и радиатора как у форда с одним раздвоенным патрубком вентиляции? Но его цена не сильно дешевле даже в виде заменителей и отсутствие понимания как это будет работать меня тормознули.
Так же у STшников был подсмотрен тюненг связанный с заменой термостата на более холодный.
Приобретен холодный термостат на 82 градуса Vernet TH6311.82J, внедрен в корпус GP. резинку взял от GPшного термостата. В GP стоял с маркировкой на 90 градусов. Орига у меня открывалась на 92.
По высоте и по тарелкам встал отлично.
Датчик ect практически в упор стоит к тарелке. на стандартном немного посвободнее.
в общем берем все это непотребство и вкидываем под капот, как говорится охапка дров и тюненх готов.
Пару слов за холодный термостат по трассе работает, в городе в пробках один хрен, что вполне логично.
Всем спасибо за внимание.
Комментарии 14
Подскажите, для чего именно так называемый холодный термостат поставили? В чём практический смысл?
И про крышку, я читал, что вроде она улучшенная, типа модернизированная. Что там лучше, по сравнению со старой?
Из того что я вижу сам — по трассе ходом температура ниже на 10 градусов и после остановки соответственно. Маслам всяко полегче жить. По факту хз. Двигатель не из холодных, с прогревом проблем нет.
По крышке пришел отказ по гатесу онже лендровер и иже с ними, эта была первая по цене, говорят улучшеная. Клапан другой стоит, по факту может рассказать только изобретатель этой крышки.
Сегодня купил крышку нового образца, взял за 700 рублей из наличия. Их в принципе полно по предложениям, заказывать не надо.
А по поводу температуры, считаю что это плохо, у машины есть свой определённый температурный режим, и ниже на 10 градусов это сильный недобор, зимой и в мороз ещё ниже будет! И масла рассчитаны на этот режим, нечего их жалеть, главное менять вовремя. Это моё мнение конечно же))
Масла рассчитаны на широкий спектр температур тк все моторы разные. Зимой будет таже температура тк термостат для этого и создан. Для меня в теории этот тюненг так же был не понятен, поэтому тестирую на практике. Будет критично вернусь на стандартный термостат, делов на 40 минут. На практике есть как минусы так и плюсы, как и во всем в этом мире.
Видите ли, масла работают намного больше чем условные 90 градусов, так как на стенках цилиндров в момент вспышки там куда большие температуры. Если хотите перестраховаться, можно менять масло немного раньше рекомендованного. Я бы понял, если бы мы жили в стране типа Эмиратов каких нибудь, а так в нашем климате это бестолку. Но, дело ваше, мы все заморачиваемся и исследуем по жизни что то)
Да, масла работают в том числе и на стенках цилиндра где температура высокая, но не нужно забывать, что масло еще занимается и охлаждением внутри двигателя. Летом было жарко и по трассе я доходил до 100 по воде, после остановки сразу 106 и сиди охлаждайся, а с термостатом на 82 по трассе нагревался до 90 и 96 после остановки, что вполне приемлемо. А масло сейчас почаще менять хз как при условии что у меня замена раз в три-четыре месяца по 250 моточасам (по пробегу это от 8 до 11 тысяч)
Аккуратно, может быть так с этим термостатом.
Что может быть?
Фотка не загрузилось. Повело его к черту.
Если поведет, его просто заклинит?
Хз, как повезет
Ок, спасибо за инфо, брал на тест. Как определюсь поставлю либо оригинал назад, либо тойоту ориг на 82 воткну.
Если будешь менять на оригу тойота (она же Tama), то сначала фотки посмотри. У них форма каркаса чуть иная и возможно будут проблемы в нашем корпусе. Именно по этой причине я покупал Vernet, т.к. точно знал о его форме и рассказал об этом сообществу)
Понятно, спасибо. Вернет пока работает как часики лезть туда не охота