Течь масла на стыке КПП и двигателя (ч.1)

Немного не дотянув до 8 лет и 111 тысяч пробега мой Сид не избежал участи появления течи на стыке коробки передач и двигателя.
За неделю заметил, что иногда при трогании появляется сильная вибрация, сильнее чем обычно (небольшая вибрация, если трогаться без газа, была всегда). В остальном симптомов никаких не было, передачи переключались хорошо, провалов в динамике тоже не было. Вспомнив про болезнь с сальником первичного вала КПП, заглянул под коробку и увидел пятна масла на стыке агрегатов и защите картера:

На запах масло похоже на трансмиссионное, к тому же уровень масла в двигателе не снизился.

Скорее всего причина кроется в сальнике первичного вала КПП. Судя по дате изготовления (январь 2014 года), на моей машине он установлен первого образца, самый проблемный:
1) Сальник первичного вала 4313439011: до октября 2014 года. Бежит, на Драйве множество записей об этом;
2) Сальник первичного вала 4313439012: модернизированный, отличается от первого увеличенной металлической шайбой. Ставился с октября 2014 года. Вроде бы не бежит, при ремонте в большинстве случаев ставили именно его. Записей о повторной течи я не нашёл;
3) Сальник первичного вала 4313439013: модернизированный повторно, отличается от предыдущего материалом изготовления шайбы (алюминий вместо латуни). Не знаю, с какого периода ставился. На Драйве несколько записей от людей, поставивших этот сальник, и ничего про его повторную замену не написано. То есть похоже, что проблема сошла на нет.

Тем не менее, на всякий случай заказал и сальник коленчатого вала ("задний" или "коренной"). Думаю, поменять его будет нелишним. Есть пара записей, когда проблема заключалась именно в нём, а не в КПП. Здесь по артикулам ситуация следующая:
1) Сальник коленвала задний 214432B000: я так понимаю, первый вариант;
2) Сальник коленвала задний 214432B010: по всей видимости, какая-то модернизация;
3) Сальник коленвала задний 214432B020: по аналогии с сальником первичного вала, видимо, тоже повторно модернизированный.

Из опыта коллег ясно, что диск сцепления в любом случае попадает под замену. Оригинал поставляет небольшая корейская фирма Seco, есть аналоги от Valeo и ещё каких-то фирм. Заказал оригинал "как все", несмотря на его немалую цену. Хотя и здесь не без нюансов:
1) Диск сцепления 4110026010: дорестайлинг;
2) Диск сцепления 4110026021: после рестайлинга.
Чем они отличаются не нашёл, заказал дорестайлинг.

Многие коллеги попутно меняют масло. Учитывая, что в нём могут быть продукты износа да и просто почему бы не поменять масло, раз уж придётся снимать коробку, заказал масло тоже. Мнения делятся между:
1) Масло трансмиссионное синтетическое ZIC G-FF 75w85 (арт. 132626);
2) Масло трансмиссионное синтетическое ZIC GFT 75w85 (арт. 132629);
3) Масло трансмиссионное полусинтетическое Hyundai MTF Prime 75w85 (арт. 0430000140).
Непонятно, чем отличаются между собой два вида Зика. В итоге я, как и большинство сидоводов, остановился на масле Hyundai (пресловутый "оригинал"), но теперь сомневаюсь, так как Зик — синтетика, а Хёнде — полусинтетика. Насколько это важно для "механики"? Некоторые вообще льют минеральное Hyundai MTF 75w85 (арт. 0430000110).
Все масла выше с вязкостью 75w85, а я при замене на новой ещё машине залил Mobil Mobilube1 SHC 75w90, уж не знаю, насколько это критично. Хотя на Драйве есть записи о том, что смена 75w90 на 75w85 делает переключения значительно легче и чётче, да и вообще, есть бюллетень изготовителя, предписывающий применять исключительно 75w85.

На всякий случай лучше иметь в наличии уплотнительные шайбы под заливную, сливную и контрольную пробки КПП:
— кольцо уплотнительное заливной пробки 1751116000;
— кольцо уплотнительное сливной пробки 2151311000.
Артикул шайбы под контрольную пробку не знаю, но думаю, там такая же шайба, как на заливной.

Итак, подробно изучив опыт сидоводов на Драйве и форумах, сразу заказал следующие позиции:

Также у меня в наличии имеется сальник 4313439012, заказывал когда-то давно, что называется "на сдачу".

Большинство коллег кроме сальника, диска сцепления и масла больше ничего не меняли. Но некоторые "попадали" и на другие компоненты, приведу их артикулы на всякий случай:
— корзина сцепления 4130026010 (дорестайлинг);
— корзина сцепления 4130026021 (рестайлинг);
— выжимной подшипник 4142132000;
— вилка выключения сцепления 4143023200;
— пыльник вилки выключения сцепления 4141722652;
— шаровая опора вилки выключения сцепления 4147132000 ("грибок").
Прошу дополнить список, если он неполный.

В целом нельзя, конечно, не возмутиться фактом того, что копеечный сальник приводит к дорогостоящему и сложному ремонту с разбором коробки.

Придут запчасти и продолжение будет следовать…)