Приёмная труба и резонатор (передний глушитель) нужно менять.
Двигатель A15SMS прошит под Евро-2, а это значит, что второй лямбда-зонд (датчик кислорода) можно отключить / не ставить вовсе.
Дюже помогла данная схема:
Это значит, что мне потребно длинная приёмная труба TF69Y0-1203010-21 и резонатор (передний глушитель) с короткой трубой TF69Y0-1202009-12
Были рассмотрены следующие артикулы:
1. Труба приёмная Chevrolet Lanos Евро-3 под датчик. Atiho 03.003S — 2 502 рублей.
2. Труба приёмная Chevrolet Lanos Евро-2 без датчика. Atiho 03.000S — 2 382 рублей.
3. Труба приёмная Chevrolet Lanos Евро-3 под датчик. Transmaster universal 05.501AL — 2 840 рублей.
4. Резонатор (передний глушитель) Chevrolet Lanos. ФОБОС 56196 — 1 782 рублей.
5. Резонатор (передний глушитель) Chevrolet Lanos. Atiho 03.400AL — 2 509 рублей.
6. Резонатор (передний глушитель) Chevrolet Lanos. Atiho 03.400S — 1 942 рублей.
Куплены поз. 2 и поз. 6.
Так же потребуются прокладки:
1. Прокладка катализатора TF69Y01206080. Ставится по краям катализатора, того, который под капотом у коллектора выпуска отработавших газов. 3 отверстия под болты, несимметрична. 96 рублей.
2. Прокладка резонатор — приёмная труба 96350814. 3 отверстия под болты, симметрична. 53 рубля.
Процесс демонтажа оказался задачей нетривиальной. Резьба на соединении катализатора к приёмной трубе деградировала — гайки было не открутить. Снял в сборе катализатор, приёмная труба, частичка трубы резонатора. Спилил болты. Разобрал.
Далее сборка. Собирал на новые китайские метизы. Катализатор сверху к коллектору крепил штатными метизами (они нормальные были). Катализатор снизу (к приёмной трубе) крепил на один болт M10 и два болта M8. Соединения промазывал медной смазкой.
То есть имеем такую ситуацию. Глушитель CBD встал ровно, когда я его летом менял. Приёмная труба и резонатор встали криво. Размеры деталей желают лучшего. То ли приёмная труба длиннее, то ли резонатор. Место соединения резонатор-глушитель упиралось в кузов, труба резонатора била об бензобак.
Нужно как-то убирать примерно 2,5 см. Так как полуавтомата у меня нет, впрочем варить я тоже не умею, да и яма коротковата — то принял решение поправить выхлопной тракт в автосервисе.
На следующий день за 1000 рублей в ближайшем автосервисе выхлопной тракт поправили (путём отреза лишнего у фланца трубы резонатора и сварки полуавтоматом) и всё ровно село в свои места!
При съёме термозащитного экрана с выпускного коллектора был обломлен один болт. Достану этот чижик при удобном случае в следующий раз когда буду коллектор снимать. А пока "и так сойдёт!".
Комментарии 8
ребят подскажите пожалуйста, у меня нет каталика и приемная труба соответственно идет цельная до вып коллектора, и длинная до резонатора, не могу найти такую, подскажите если кто знает
По схеме выше похожего нет?
Приемная труба длиннее, тоже с этим столкнулся, брал атихо, померил по старой(тоже атихо) и старая короче в месте от флянца каталика до гофры, то ли они нормальные размеры проепали то ли хз
Ля, у меня тож болт на термоэкране отломлен. Только справа. Просто проволокой притянули к коллектору?
ну а как ещё? чтобы из за этого коллектор снимать и чижик высверливать… пф. и так сойдёт. когда полезу туда основательно в следующий раз тогда и достану.
Да у меня на 2х висит😅 Правда, тарабанит, когда глушишь)
атихо хлам полный. приёмной трубы хватает на два года, дальше гофра просто сгорает. глушителя тоже хватает на два года, гниёт на сварке. звук от выхлопа как от газели старой. я сам ставлю атихо уже третий раз, потому что знаю что подойдёт точно.
А я вот хотел вместо замены гофры менять трубу когда была она 2350 что +- гофра и работа. Значит поменял бы шило на мыло, а оригинал еще не сгнил только оплетка облезла :)
Теперь уже без вариантов лучше менять гофру т.к. труба до 6к взлетела.