Запись опять больше для себя, но может кому-то тоже будет полезной. Решил замену масла совместить с заменой вязкостной муфты т.к. все равно под авто валяться. С маслом все традиционно взял Синтек по акции в Ашане. Воздушный фильтр решил попробовать Невский.Так как цена на расходники Фильтр он выросла в 3раза . Фильтр масла решил попробовать Нак. Отметил интересную особенность — ближе к 7тыс.км. пробега начинает иногда подмаргивать лампа давления масла на холостых оборотах. Получается своеобразная напоминалка о замене масла. Езда с залоченной муфтой особо дискомфорта не доставляла.(если не считать загаженного пространства вытекающей силиконовой жижей) Для себя сделал вывод что летом муфта и не нужна . Можно заказать токарю кронштейн для крыльчатки и так ездить. Муфту взял ГМБ по виду обслуживаемая-разборная. Почти полностью соответствует оригиналу. Никаких засад и заморочек с заменой нет. Номера было лень выписывать, всё есть на коробках.
Комментарии 9
Ну, остаётся либо разобраться, откуда копоть в масло летит и помыть движок, либо, чаще менять. Хуже для старого движка не будет.
Можно попробовать посмотреть тут:
oil_expert_bot
Это в телеграмме, расчет пробега до замены.
Кстати, УМТ от Тотека снижает сажу за счёт полного сгорания, не реклама, сам пользую…
Хм… Я смотрю по щупу. Масло почернело — под замену. Меняю от 4 до 5 тКм, в зависимости от состояния масла. Масло 10w40 или 10дм.
Фильтр тоже маленький, но его на 9…10 тКм хватает.
Масло беру по цене 100…150 р/л, дороже не имеет смысла.
Если быстро разжижается масло, гляньте на форсунки. Вполне может статься, что они льют. Из-за этого может и лампа подмаргивать и холостые ходить.
В порядке эксперимента, брал МК-07 от фирмы Тотек, он увеличивает вязкость в масла и неплох для старых моторов.
Так же обратите внимание на лямбды, их износ весьма сказывался на качестве смеси, и на скорость старения масла.
Отмечу, в рабочем диапазоне 90…110 °С особой разности в вязкости масел нет, поэтому "на вкус и на цвет".
Касаемо отечественных масел, старинные воспоминания можно отложить. Не призываю оставаться в зиму на 20w30, действительно, он в -13…17°С вязнут.
Современные недорогие масла 10w40, 8 дм и даже 10дм не отличаются густотой в -15…-20°С, их можно спокойно катать в средней полосе, почти до -20°С.
Зимой, иногда добавлял MK-03 от того же Тотека, проблем с прокруткой и работой не было не разу.
Так же обращу Ваше внимание, на т.н. дизельные масла. В отечественных маслах для дизелей неплохие моющие и удерживающие грязь присадки. Свои 5 тКм, они очень неплохо выхаживают.
Для снижения сажи в выхлопе, применяю УМТ от того же Тотек, вполне оправдывает себя.
Хоть и похоже на рекламу, но это мой опыт и мои размышления на его основе.
Будут вопросы — рад буду ответить.
У Вас, как я понимаю, мотор большой? Поинтересуйтесь, в какие годы его разрабатывали и были ли в то время современные стандарты А3/В4, или ещё современнее, типа допусков на VW, MB и т.д. Мне видится, что период разработки мотора приходится на конец 70х, делайте вывод сами.
УМТ рекомендую, а там сами увидите.
Возможно, перед переходом на отечественные масла, пока не холодно, можно в сокращённом режиме извести какое либо недорогое масло при интервале пробега 500…1000 км, вариант 15w40, 10w40. Даже "Светофоровский" Сибойл вполне может зайти, несмотря на класс SG/SD ( это к вопросу когда разрабатывался мотор(!). Просто не перекатывайте его, почернело — меняйте не думая.
В части УОЗ и ХХ.
уОЗ на ЭльГрандах 15+-1
ХХ 750+-50
Отсюда:
mikrob.ru/viewtopic.php?t=202331
Добрый день. Спасибо за развернутый ответ. Семейство двигателей VG действительно древнее и разрабатывались как раз под масло SG. Но у меня оно начинает темнеть уже после 2-3 тыс. Независимо от производителя.
подмаргивать эт плохо. Масляное голодание может случиться. Когда крауна покупал, пред хозяин непойми сколько откатал на старом масле, думаю больше 20к, и на холостых тоже моргала лампа, пока гнал с новосиба. Мотор стоял контрактный. Потом менял прокладку гбц — отметил, что посадочные места на распредвалах почти закончились, и вообще распредвалы потаскало сильно. Я бы не играл в игрушки с сигналом маслёнки.
Такая тема(подмаргивание) только при пробеге ближе к 7тыс. и на черном уже масле.
Мож менять почаще? Нынче можно масла неплохие и недорогие взять. К зиме М8, к лету М10.
Холостые нормально держит?
Добрый день. Холостые не много плавают (712-780), как и угол зажигания (10-20). Побаиваюсь Я отечественных масел с маркировкой М (флешбеки из детства грязный, замасянный тарахтящий мотор. Прогреваемых паяльной лампой в мороз поддон двигателя.) А по чаще это сколько? Сейчас стараюсь менять 6-7 тыс.км. конструктивно у vg33e ещё маленький масляный фильтр. Был бы побольше Я думаю не так быстро засирался и лампа давления не подмигивал мне
а через какой софт УОЗ смотришь? и фильтр кстати и правда небольшой, но я беру подлиннее чем тут в посте, раза в 2 точно(OP 575)
Оливия драйв