Как-то зимой во время ожидания пассажира на стоянке заметил, что при уменьшении температуры обогрева на климате довольно быстро начинает расти температура охлаждающей жидкости, которая у меня выведена на экран Torque. Оно и понятно — движения нет, обдува тоже. Удивило другое — при достижении стандартной отметки включения вентилятора 95-96 °C "карлсон" не сработал.
В ходе дальнейших экспериментов выяснил, что вентилятор не включается вплоть до температуры 102 °C. Дальше ждать не стал, опасаясь перегрева движка. Поискав информацию в сети, нашёл вот такую табличку:
Из неё следует, что вентилятор включается с учетом трех параметров: температуры ОЖ, давления в системе кондиционирования (если она включена) и скорости.
Также нашёл схему подключения вентилятора радиатора:
Так как вроде бы все условия для включения были соблюдены, пришел к выводу, что сдох либо вентилятор, либо реле в блоке предохранителей, которые туда впаяны снизу и не подлежат отдельной замене. Ввиду того, что при низких температурах вентилятор особо не нужен и допустить перегрев, зная о проблеме будет сложно, решил вопрос проверки "карлсона" и поездки к ОД при необходимости пока отложить. В морозы лазить под капотом с тестером и проводами как-то неудобно.
Однако до диагностики дело так и не дошло, так как в один из относительно теплых дней вентилятор при тех же условиях внезапно включился как положено. В итоге опытным путем было установлено, что на включение вентилятора радиатора в Хендэ Крета влияет ещё и температура воздуха снаружи. Если она 3 °C и ниже — вентилятор не включается. При 4 °C и выше соответственно всё как обычно.
Сейчас как раз пограничные температуры, поэтому удалось сделать видеоролик на эту тему:
Не знаю почему алгоритм не прописан в документации, но на мой взгляд блокировать включение вентилятора при плюсовой температуре — это немного спорно. Ведь если постоять минут 10-15 с заведенным мотором и отключенной печкой, можно перегреть движок. Видимо предполагается, что так делать не стоит, но тогда можно было хотя бы об этом сообщить. Что я сейчас и делаю ;)
Комментарии 36
Не нашел в прогах для андроида, где показывало включен ли карлсон.
Если ли команда через EL327 адаптер, чтобы запустить и проверить карлсона?
Надо будет всё таки порыться и собрать такие команды под ELM327 что бы можно включать для проверки вентилятор. Но честно говоря побаиваюсь давать в массы такие сведения — а то будут выдавать команды, например, предназначенные для Креты в другие автомобили — и фиг его знает к чему там приведёт.
Вот такой функции мне очень не хватало для проверки карлсона по-быстрому.
На матизе такое было (при подключении ваг-ком +шевроле эксплорер).
akdarum
Надо будет всё таки порыться и собрать такие команды под ELM327 что бы можно включать для проверки вентилятор. Но честно говоря побаиваюсь давать в массы такие сведения — а то будут выдавать команды, например, предназначенные для Креты в другие автомобили — и фиг его знает к чему там приведёт.
С дуру можно и х… сломать. Дисклеймер размещать просто рядом с инфой и всё. Так то сам вентилятор конкретно в принципе легко проверить подачей 12 вольт напрямую на колодку, а вот с реле всё сложнее у нас.
Расскажу свою историю на эту тему. Температура за бортом около 0. Торк включен, температура тоже 102 была. Заочковал. Проверял:
обмотка вентилятора-целая
Резистор вентилятора-целый.
Думаю — приплыли, мозги.
Все проверки делал в теплом боксе. Когда уже все провеки закончил, включил кондер. И о чудо, вентилятор загудел на 15 секунд.
В полном смятении уехал домой, т. К был уверен, что он тогда должен был работать постоянно.
Потом эксперимент на улице. Температура около 0. Стал ждать. ИТОГИ :Карлосон включается при 105 зимой. Включается примерно на 10-15 сек, температура падает до 90
А я вот не дождался до 105 — имхо это уже многовато.
Там ещё кроме мозгов предохранитель и реле есть на включение в блоке предохранителей подкапотном. Когда искал инфу, натыкался на пару историй о проблемах с реле. Но обычно оно клинит в замкнутом состоянии и вентилятор наоборот постоянно работает даже при остановленном движке.
По мне тоже 105 много. Реле кстати я так и не нашел. На солярисе вроде как есть, у себя в подкапотном не нашел.
Они впаяны в блок с обратной стороны (снизу). Меняют весь блок в сборе.
Я уж так и подумал
sky36
Они впаяны в блок с обратной стороны (снизу). Меняют весь блок в сборе.
Сейчас начнет теплеть. В планах перезаправить фреон, посмотреть будут ли изменения. Если сейчас его мало, давление низкое, после, по моим домыслам, он должен включаться чаще
Давление можно проверить и без заправки. Ходят слухи, что фреон сейчас сильно подорожал из-за всей этой херни.
А сколько должно быть в состоянии покоя?
Понятия не имею — это надо у кондиционерщиков уточнять или сравнивать с новым/свежезаправленным авто. Там вроде бы не в состоянии покое имеет значение, а давление в контурах высокого и низкого при работе.
sky36
А я вот не дождался до 105 — имхо это уже многовато.
Там ещё кроме мозгов предохранитель и реле есть на включение в блоке предохранителей подкапотном. Когда искал инфу, натыкался на пару историй о проблемах с реле. Но обычно оно клинит в замкнутом состоянии и вентилятор наоборот постоянно работает даже при остановленном движке.
Сегодня. Машина постояла на солнце. Датчик забортный показывал +10. Воздух был явно холоднее. Завел. Включил кондей. Вентилятор стал включаться на 3 сек примерно через каждые 2 минуты. Похоже в приоритете давление в системе кондиционирования.
ЭБУ всё равно какой там воздух — он по датчику ориентируется ))
А давление — это дополнительный фактор — см. таблицу.
sky36
А я вот не дождался до 105 — имхо это уже многовато.
Там ещё кроме мозгов предохранитель и реле есть на включение в блоке предохранителей подкапотном. Когда искал инфу, натыкался на пару историй о проблемах с реле. Но обычно оно клинит в замкнутом состоянии и вентилятор наоборот постоянно работает даже при остановленном движке.
Сегодня у меня такая же история, как днем чуть потеплело стало как обычно все работать, чудеса
Рядовому пользователю не нужно вникать во все эти алгоритмы, все работает так, как и должно работать, ничего у Вас не перегреется, а если и перегреется, то получите соответствующую лампочку на приборной панели)))
Лампочку вы получите когда уже перегреется. При температуре от 72 до 105 градусов даже число символов на шкале не меняется. Антифриз кипит на 110 примерно.
Я знаю что шкала ничего не покажет, это еще со времен царя гороха, сделано это специально, чтобы люди меньше паниковали, но Вы нашли способ обойти их задумку)
Двигатель у Вас не перегреется, антифриз начинает кипеть выше 110, ну если он не говняный конечно. А как только начнет закипать — приборка сообщит, от краткосрочного повышения температуры выше нормы ничего не случится, спите спокойно)
Потому что я привык контролировать основные параметры, а не ждать, пока что-то внезапно накроется.
Потребительский подход выгоден только продавцам запчастей и сервисам. Сейчас особенно.
Да ну бросьте, много Вы видели закипевших машин, причем не только среди иномарок? Я даже тазики закипевшие уже много лет не видел, мне кажется Вы себе сильно накручиваете) имхо
Регулярно вижу летом в пробках. И наши и иномарки.
У меня лично был опыт на другом авто, когда колодка на датчике ОЖ оплавилась и из-за этого вентилятор не включился вовремя.
Вообще довольно странно дать возможность точного контроля давления в шинах и убрать контроль температуры ОЖ )) По логике о давлении тем более незачем знать пока не почувствуешь — едет и едет.
Не убеждайте тех, кто думает, что производитель самый умный и он за нас всё продумал. Такие люди не могут даже себе объяснить от чего же бывают отзывные компании, а ПО пишут обычные люди и все делают ошибки. Косяки встречаются и кипящих авто особенно летом в Астрахани встречаю периодически. И сам попадал в такую ситуацию и только пятой точкой почувствовал, что что-то не то в звуке мотора и вовремя сбросил газ остановился накатом. А вот недавно знакомый не почувствовал и мотору трындец. После замены мотора он ещё и звуковую сигнализацию себе поставил на превышение температуры. Честно говоря не понимаю почему производители не ставят звуковую пиколку на такой важный параметр.
У многих людей какая-то патологическая боязнь получения информации, которая им может не понравиться. Проще заткнуть глаза и уши и ни о чём не думать — авось пронесет. Но этого мало — обязательно надо и других убедить, что им надо также делать. Никогда не мог этого понять.
Зачетная картинка ;)
Там все запутанней, и сложнее, в инструкции наверное это сложно все собрать
Ну хотя бы можно было указать, что температура воздуха имеет значение. Больше там ничего особо интересного нет, это всё управление скоростью.
Обычно же в инструкциях указывают, то что можно переключить или настроить.
там также не указывается при каких условиях включается кондиционер, или электро тэн, да, это вопросы к оформлению.
У нас в ветке владелец до сих пор судится, что в дорестайле спортаджа работает Авто функция антизапотевания ADS, а в рестайле уже не работает. Это такие вот мелочи они будут всегда наверное
Temn
Там все запутанней, и сложнее, в инструкции наверное это сложно все собрать
Ребят, подскажите, как и где прописываются параметры АКБ. ХОЧУ большей ёмкости поставить другой
Точно не скажу, но вроде в инструкции заданы параметры от скольки до скольки mAh можно ставить и с каким минимальным стартовым током, главное чтобы полез по размерам. А прописывать не находил, что это требуется
Serenja78
Ребят, подскажите, как и где прописываются параметры АКБ. ХОЧУ большей ёмкости поставить другой
В Корею надо ехать, разрешения спрашивать. :))) Что за бред, аккумулятор прописывать?
Не бред, а реальность) Если меняете на аналогичный, то ничего не надо трогать. А если большей емкости, то параметры АКБ другие, соответсвенно нужны другие параметры для заряда и диагонстики. Почитайте для самообразования про систему AMS — Alternator Management System, она присутсвует на Крете в достаточно актуальной ревизии.
Не переживай, если на акуме написано100ач, то не значит. что там 100. А значительно меньше. А концу эксплуатации еще меньше… Тогда надо раз в квартал "прописывать". А то и чаще. Спускайся к нам, на землю, и не кипяти мозги. За деньги тебе и болты на колесах пропишут.
…ну как бы — у некоторых производителей авто уже нужно указывать что вы поставили новый АКБ, т.е. система начинает учитывать старение АКБ. Это давно уже есть. Но в Крете этого нет — поэтому меняем спокойно.
Serenja78
Ребят, подскажите, как и где прописываются параметры АКБ. ХОЧУ большей ёмкости поставить другой
Ставь. Можно ничего не прописывать. Напряжение заряда у нас зависит в основном от температуры в подкапотном.Остальное батарея "отрегулирует" сама, приняв столько заряда, сколько ей нужно. Лишь бы продолжительности и частоты поездок хватало.
Но лично я бы не стал ставить больше чем на 10% выше штатной, т.к. нет особого смысла, а цена гораздо выше.
Да, в принципе согласен, но зимой использую автономку, и дополнительная ёмкость не мешает) и запас на старение остается