Замена маховика/корзины/диска сцепления от EVO7-9

Почти год без проблемной езды под конец летнего сезона превратились в попытки куда-то доехать без наваливания, не успев доехать до настройщика, ещё при обильных дождях и педали в пол было на пару секунд ощущение вибрации, думал, что буксуют колеса, но на сухом ситуация повторилась, и с каждой поездкой становилось всё очевиднее. Стало понятно, сцепление уже почти кончилось. По предыстории стояла полукерамика на сток компонентах, из-за этого трогаться в пробках было крайне не удобно.

Начал изучать, что же ставят на вр4, голова начала пухнуть через пару дней изучения каталогов/форумов/советов одноклубников.

Если коротко:
— для сток мощей / буст-ап подойдёт сток компоненты
— для ТД04 уже желательно органику (усиленные комплекты)
— для 500+ многодиск за 100+ тр за комплект.

Для себя выбрал почти сток решение, кроме диска от транзита, у Эвоводов он пользуется популярностью, один парень ланчует десятки раз, бросает сцепу, и этот диск за 7-8тр рублей терпит издевательства в течении 1.5 сезона (с учётом усиленной корзины) считаю хорошим показателем, особенно для 3.7 до ста. Мне далеко до таких цифр, поэтому ниже детальный набор, что понадобилось для обслуживания узла. Многие говорили забей, поменяй только диск сцепы и всё, ибо даже на сток компонентах затея выходит 50+тр, но ниже по фото будет понятно почему надо обслуживать всё комплексно.

Запчасти:
1) Болты маховика FORD 6952658 7шт. — 3000р
2) Проставка под маховик EVO7-9 — 2000р (чертеж ниже)
3) Маховик 240мм EVO7-9 MD373136 б/у — 15000р + 4000р шлифовка плоскости
4) Выжимной подшипник оригинал Mitsubishi MR145619 EVO7-9 — 5000р
5) Корзина сцепления оригинал Mitsubishi 2304A019 EVO7-9 — 13000р
6) Диск сцепления 242мм LuK 324011710 (от Форд Транзит) — 7000р
7) Пыльник вилки сцепления оригинал Mitsubishi MD747413 — 500р
8) Новые 3шт штифты в маховик Mitsubishi MD378218 — 1000р
9) Сальник коленвала задний орига Mitsubishi MD359158 — 1000р
8) Установка всего выше перечисленного — 9000р

Запчасти на фото: MR145619, MD747413

В общем было предчувствие, что кроме диска сцепления там всему "язда")) так и оказалось, сам диск полукерамический разхреначил стоковый маховик и корзину, выжимной подшипник развалился (при выжиме раздавался жуткий скрип), всё это дело просто просилось на помойку, сохранять уже нечего. Без задней мысли — всё в метал. Устанавливаем новый задний сальник, проставку под маховик и крепим его удлинёнными болтами от форда. Пару слов о маховике от эво7-9 — их почти сейчас не найти даже бу, новые больше не производятся, а у барыг стоят по 50к, поэтому мне крайне повезло найти в отличном состоянии за такой прайс и отдать под шлифовку. Но однозначно по отзывам держат они лучше, поэтому их и ставят, нежели наши от вр4. В самой коробке поменяли подшипник, выдули всю пыль, поменяли пыльник вилки. Сборка и разрабока всего этого гавна (подкапотки, снятия приводов, раздатки и половины машины) — японцы удостоены отдельного котла в аду)) в 4 часу ночи удалось выехать из сервака, как же приятно когда трогаешься просто педалью сцепления, без посторонних звуков и тряски.))

более 500км я проехал в первые же выходные после замены, скажем так, обкатка прошла и можно начинать дубасить, в совокупности прошёл более 1000км на данный момент, всё огонь. Будем смотреть за эксплуатацией, но на +- бустап ничего не рыгнет 100%, запас есть либо диск будет приходить в негодность, тогда уже исходить из проблем по мере их появления.