Так просто иКспиремент. Почему у нас на дизеле именно 2 аккумулятора.
Вот тест одного аккумулятора — имеем 580А.
Аккумулятор отключен. Нет наводки от проводки. Т.е. тест относительно чистый.
А вот тест уже двух подключенных АКБ с этой стороны. Уже показывает 850А.
Тест с другой стороны даёт уже 815А.
На самом деле токи выше т.к. оба АКБ 500+ Ампер. Просто куча всего подключенного и это даёт искажение при замере тока.
Очевидно, 2 АКБ лучше, чем 1. 2 АКБ это значительно больше тока для запуска, чем с 1 АКБ.
Два АКБ это двойная ёмкость.
Два дохлых АКБ очевидно дадут тока, как один здоровый.
Аналогично и зимой, когда пусковые токи из-за мороза падают, два мороженных АКБ будут работать как один теплый.
Пока один АКБ на периодическом обслуживании, можно без проблем ездить на втором.
Аналогично, если нужно кого-то прикурить, можно отключить один АКБ в помощь. И если он при этом будет убит, то второй АКБ останется. А бортовая электрика моей машины при этом ни как не пострадает и настройки не слетят, т.к. второй АКБ останется подлючённым.
Два АКБ это симметричный вес в автомобиле с двух сторон, а не перекос на одну сторону.
Обратное тоже верно — если один АКБ в паре сдох и не отследить, то он утащит второй.
Если менять, то очевидно сразу два. И очевидно это в два раза дороже.
Подключены они параллельно.
Комментарии 46
Здравствуйте! Подскажите, у нас на мпс2 оба аккума должны быть одинаковые по току и ёмкости? Сейчас стоят два боша 70Ач/630А, с утра заревелл брелок сигналки, показал акум, проверил, точно, не заводится. Померил, один 8,66В, второй 11,5В. Стоял 2 дня, явно где-то утечка (фары и т.д. были выключены), предполагаю сдох акб вебасто и съел основные.
Здравствуйте! В идеале оба акб должны быть одинаковые.
Но если стоят разные, думаю ничего страшного не случится.
Заряжается сразу пара и отдача тока идет с пары.
Привет всем.
За два года владения этой зимой впервые столкнулся с проблемой разряда АКБ. Первый раз заметил в октябре после долгого (месяц) простоя. Прикурил от другого аккума и дальше норм ездил. Потом был ещё один долгий простой (работаю вахтами). Но на этот раз прикурить не помогло. Снял оба аккума, померил тестером — 12.4 и 12.5 В. Зарядил зарядным устройством. При подключении оного один аккум кушал ток 2,5 А, и постепенно потребление тока снижалось в процессе зяряда. Другой же аккум кушал все 7,2 А (у меня аккумы 72 аЧ, соответственно ток зарядки = 1/10 от ёмкости АКБ). Вот это смутило немного. Ну ок, зарядил, поставил, ездил — всё норм.
Сегодня один день простоя был — и снова не смог завести. Снова прикурил от другой машины. Завёлся. Замерил напряжение на заведённом моторе. Один 14.5 В, другой 12.5. Отсюда возникает вопрос — разве они не параллельно подключены? Напряжение должно быть одинаковым же?
Привет! Они подключены параллельно и оба учувствуют в запуске.
Ситуация думаю классическая — потеря ёмкости. Почему она пропала это другой вопрос — сульфатация, повреждения или токи утечки.
Для диагностики нужен тест тока АКБ тестером после полной зарядки.
И замер текущей ёмкости путем безопасной разрядки.
Тогда станет ясно что с батареями.
Обычно люди которые приходят с жалобами на АКБ имеют остаточную ёмкость 15-20 Ач из 60. Вот у тебя машина за месяц легко и садиться.
Странно что разное напряжение на АКБ, возможно что-то работало в момент замера второго АКБ. Они параллельны и напряжение будет у них одинаковое. Ну или мистика какая или контакт где фиговый.
Спасибо 🙂 Походу надо в сервис мне, у меня из приборов только мультиметр есть. Ёмкость нечем мерить.
В сервисе тебе замерят плотность, прицепят тестер — выдадут чек и скажут отлично всё, с вас … руб.
Ещё ни разу не слышал историй чтобы сервис проводил разрядку АКБ для оценки ёмкости, тем более делал это безопасно. Можно ж ёмкость слить, а обратно залить уже не выйдет.
Процедура это длительная т.е. сервисам заниматься этим не интересно.
Dmitriy141284
Привет всем.
За два года владения этой зимой впервые столкнулся с проблемой разряда АКБ. Первый раз заметил в октябре после долгого (месяц) простоя. Прикурил от другого аккума и дальше норм ездил. Потом был ещё один долгий простой (работаю вахтами). Но на этот раз прикурить не помогло. Снял оба аккума, померил тестером — 12.4 и 12.5 В. Зарядил зарядным устройством. При подключении оного один аккум кушал ток 2,5 А, и постепенно потребление тока снижалось в процессе зяряда. Другой же аккум кушал все 7,2 А (у меня аккумы 72 аЧ, соответственно ток зарядки = 1/10 от ёмкости АКБ). Вот это смутило немного. Ну ок, зарядил, поставил, ездил — всё норм.
Сегодня один день простоя был — и снова не смог завести. Снова прикурил от другой машины. Завёлся. Замерил напряжение на заведённом моторе. Один 14.5 В, другой 12.5. Отсюда возникает вопрос — разве они не параллельно подключены? Напряжение должно быть одинаковым же?
проверьте все массы…
если машина ездит от вахты до вахты то это однозначно дисульфатация пластин.есть зарядки с функцией дисульфотации. зарядка в таком режиме будет долгой так как заряд идёт импульсами… на время вахты вообще лучше зимой снимать акб и в тепло домой… при теплом времени года можно просто массы отключить… а так 2 акб это уже прошлый век)) взамен одного из акб ставиться наборка из ионисторов на 16в и всё маховик аж свистеть будет при запуске))
Приветствую. Уже поменял аккумы после той проблемы. Они у меня были оба 2016 года. Нагрузочный вилка показала, что оба умерли. Новые аккумы 1 год: полет нормальный.
возьмите себе зарядник с режимом дисульфатиции каждую осень и весну надо заряжать! в этом режиме зарядка долгая нужна тогда есть эффект. надо чтоб они были одинаковы оба и по сопротивлению и по заряду… вообще 2 акб в параллель так себе задумка от мацубана. лучше бы 100А поставили. 2 синхронно в паре всё равно не будут работать и ухода больше за ними… хорошо что режима ещё нету старт — стоп)) это вообще беда
Dmitriy141284
Приветствую. Уже поменял аккумы после той проблемы. Они у меня были оба 2016 года. Нагрузочный вилка показала, что оба умерли. Новые аккумы 1 год: полет нормальный.
если брать то надо EXIDE с технологией BOOT 2.0 это быстрый заряд для города хорошо akb98.ru/brands/exide/?ro…yclid=2111852864489914367 у меня на бензине 3 года стоит китайский приборчик показывает 97% состояние очень хороший показатель учитывая что последнее пол года стартер в холод подмыкал
Nepty
проверьте все массы…
если машина ездит от вахты до вахты то это однозначно дисульфатация пластин.есть зарядки с функцией дисульфотации. зарядка в таком режиме будет долгой так как заряд идёт импульсами… на время вахты вообще лучше зимой снимать акб и в тепло домой… при теплом времени года можно просто массы отключить… а так 2 акб это уже прошлый век)) взамен одного из акб ставиться наборка из ионисторов на 16в и всё маховик аж свистеть будет при запуске))
расскажите подробнее и можете ссылку неа них кинуть на озоне или ЯндексМаркете. Как ониработают. как их и куда ставитьна обычную машину
ставиться что вы имели в виду зарядка с дисульфотацией?
Вы писали про Набор ионисторов. Про них интересно. Я бы себе поставил на qx60 гибрид- у нас маленький аккумулятор 45 Ан, 480 пусковой ток при 2.5 литра моторе
Dmitriy141284
Привет всем.
За два года владения этой зимой впервые столкнулся с проблемой разряда АКБ. Первый раз заметил в октябре после долгого (месяц) простоя. Прикурил от другого аккума и дальше норм ездил. Потом был ещё один долгий простой (работаю вахтами). Но на этот раз прикурить не помогло. Снял оба аккума, померил тестером — 12.4 и 12.5 В. Зарядил зарядным устройством. При подключении оного один аккум кушал ток 2,5 А, и постепенно потребление тока снижалось в процессе зяряда. Другой же аккум кушал все 7,2 А (у меня аккумы 72 аЧ, соответственно ток зарядки = 1/10 от ёмкости АКБ). Вот это смутило немного. Ну ок, зарядил, поставил, ездил — всё норм.
Сегодня один день простоя был — и снова не смог завести. Снова прикурил от другой машины. Завёлся. Замерил напряжение на заведённом моторе. Один 14.5 В, другой 12.5. Отсюда возникает вопрос — разве они не параллельно подключены? Напряжение должно быть одинаковым же?
Недавно решил замериться на запущеном двигателе- та же ситуация, один 14,5 второй 12-13. При этом в сети напряжение 12-13 как раз и просадки есть. Пока решения не нашел, хотя особо и поискать не успел.
Собственно, позавчера только заметил, когда приборка погасла и мультик перед выключением 9.1В показал. А через три секунды обратно 12.5 и едем.
На МПС1 ставил одну сотку, за 5 лет все ок и на МПС2 после сдохшего за 2 года родного правого также поставил одну сотку — сейчас буду менять, начал сдыхать после 7 лет службы. Опять на одну сотку.
Просто два акка не будут равноценны никогда и один из них умрет быстрее — не заметишь и он утаскивает за собой и второй.
Почему у меня за 11 лет один не умер и не утащил второй?
Что я делаю не так?:)
Плюс было 20 и 20 кг с обоих сторон. Теперь 25кг с одной стороны, там же где водитель и бак. Т.е. перекос увеличивается.
В моем случае это был последний раз, когда я положился на дилера. Было сделано ТО с проверкой акков, а через месяц один из них замёрз напрочь.
Прибавка 5 кг на сторону с минусом 20 с другой? Смешно, у меня инструмент в багажнике постоянно от 30 до 60 кг. Вообще, МПС утилитарник и подсчеты веса и развесовки это маразм
Окей, вы правы :))
А я зимой на логане. 10 минут и жара. Летом — спорт с одним АКБ. Гидроник установлен, но все равно, логан зимой — это тепло и беззаботно. :-)))
Хотел написать, что на МПС2 зимой все отлично. Но вдруг понял что печка у меня походу померла.
Прошлую зиму отъездил с одним 40 Ач. Крутит бодрее двух свинцовых, особенно в мороз.
Странно. Может просто свежее был?
Всё гораздо проще — иная химия )
Ураниум?:))
Ну, почти )))
В бытность гордым владельцем "праворульки" также было 2 аккума, при этом не редкостью были машины той же марки, модели, года выпуска, но "с юга" Японии, с 1, но более крупным аккумулятором.
Так что да, 2 кирпича под капотом- исполнение для "северных погод".
Скорее всего северный пакет, чтоб запас по току был и ёмкости для свечей.
2 АКБ — в 2 раза больше проблем!
У меня был бу Паджеро 3, там 2 АКБ было.
Купил, поменял на новые через год, поездил жена забыла выключить лампочки зимой — 2 трупа, купил новые.
прошло ещё 3 года, один подсдох — видимо менее качественный и утянул в могилу другого.
Потому что они всегда связаны и если один умирает и начинает разряжаться, его начинает заряжать другой, пока оба не сядут.
Ну и Вебасто им очень помогала)
Сейчас за обоими слежу, Вебасто нету.)
Дык тут дело чисто хозяйское же. ;) Своевременная зарядка и ни каких проблем, даже если лампу забыл выключить. Правда я летом забывал. За ночь в ноль не село и даже заводилось.
Причем когда 2 акб и один на зарядке, на втором можно ездить.
А вот когда я батарейку в КИА заряжаю, она стоит дней 5 без движений. Это уже не так удобно.
Ну так то при разрядке ниже 7 вольт они осыпаются и им виллы.
Я попробовал заряжать и очень много читал по этому поводу.
Даже электролит менял на новый.
Холод и глубокий разряд — смерть.
Спорт утреннее, он просто гасить всё через 30 минут и Баста.
Не совсем так. При 7 вольтах, электролит превращается в воду, пластины сульфатируются и могут даже гипсоваться. И если будет мороз, то хана. Если мороза нет, то высока вероятность потери половины ёмкости.
Электролит нет смысла менять.
Салонные лампы в МПС2 легко оставить включеными. Если постараться, то и габариты могут продолжить гореть. Там вроде есть обход логики автоотключения. Один раз я очень удивился, когда увидел что дальний всё равно горит на заглушенном автомобиле после длительного простоя.
У меня Спорт 3, я говорил про него.
Так же это актуально для других современных авто, у меня такое было на Шкоде и Фольксвагене.
Я заменил все лампочки в салоне авто на светодиоды, спасибо Beavizzz27))
Теперь мне не страшно даже на несколько суток оставить машину с включенным светом. Машина автоматом всё гасит через 30 минут, если выключено зажигание.
На МПС2 такая же штука есть, но только для габаритов и фар.
Sacurasun
2 АКБ — в 2 раза больше проблем!
У меня был бу Паджеро 3, там 2 АКБ было.
Купил, поменял на новые через год, поездил жена забыла выключить лампочки зимой — 2 трупа, купил новые.
прошло ещё 3 года, один подсдох — видимо менее качественный и утянул в могилу другого.
Потому что они всегда связаны и если один умирает и начинает разряжаться, его начинает заряжать другой, пока оба не сядут.
Ну и Вебасто им очень помогала)
Сейчас за обоими слежу, Вебасто нету.)
Раньше я тоже думал что два лучше чем один😹 но это надо пройти на собственном опыте чтобы понять насколько это не так
Был у меня случай. Ехали мы из Ставрополя в Казань и дальше в Старый Оскол по родственникам. И приехали благополучно домой. Но. На подъезде к Старому Осколу остановились в туалет, садимся ехать дальше запах в салоне тухлого яйца, останавливаемся думаем кто-то вляпался, осматриваемся, все норм. Едем дальше, запах стоит. Уже в Осколе заезжаем на мойку, моем все и под капотное в том числе. Помагло на пять минут. Короче уже дома обнаружил вздутую АКБ ( левую), воняла именно она. Машина заводилась вообще без проблем, дома заменил, запах ушел, все гуд. Это я все к тому что две АКБ это очень хорошо, одна сдохла я даже не заметил ( правда было лето)
Любопытно. Воняют они обычно по другому во время гидролиза.
🤷♂️Может у меня такое восприятие, вонь стояла ужасная
Это все ковид запахи меняет
🤷♂️
madslon
Любопытно. Воняют они обычно по другому во время гидролиза.
Смотря какая интенсивность. Если слишком большие показатели тока и напряжения при заряд, то запах тухлых яиц вполне можно почувствовать.
Как раз от величины напряжения зависит тип хим.реакции. или заряд условно до 14.2 вольт или разложение воды когда выше 14.2 вольт. При разложении воды выделяется кислород, водород и видимо что-то ещё, АКБ воняет.
А если учесть что акб имеет к.з. одной банки, то даже 14.2В это уже перебор сильный по напряжению заряда. Выше чем 16.2В для исправного акб.
Согласен, вонять будет и при нормальном напряжении.
VladimirMer
Был у меня случай. Ехали мы из Ставрополя в Казань и дальше в Старый Оскол по родственникам. И приехали благополучно домой. Но. На подъезде к Старому Осколу остановились в туалет, садимся ехать дальше запах в салоне тухлого яйца, останавливаемся думаем кто-то вляпался, осматриваемся, все норм. Едем дальше, запах стоит. Уже в Осколе заезжаем на мойку, моем все и под капотное в том числе. Помагло на пять минут. Короче уже дома обнаружил вздутую АКБ ( левую), воняла именно она. Машина заводилась вообще без проблем, дома заменил, запах ушел, все гуд. Это я все к тому что две АКБ это очень хорошо, одна сдохла я даже не заметил ( правда было лето)
Всё совсем не так…)
Что именно?
Написал выше