Труба будет выполнять роль направляющей и усиления одновременно
Долго пытался определиться со схемой рулевого управления. Изначально были мысли, что межколеска будет спереди и высоко. Но померив на авто, понял, что не пойдет по 2 причинам.
Во-первых крепление панары при полном сжатии подвески прилетает на уровень верхнего края чулка и соответственно в межколеску.
Во-вторых рулевая сошка на редукторе у Джима направлена назад и тоже прилетает в тягу.
Крепить сошки на межколеску снизу кулака как на фото не пойдет, тяга будет висеть ниже моста. Да и длина прадо сошек большая.
Были примеряны сошки от 60 крузака, они короче, но тяга висит еще ниже.
В общем остановился на таком варианте. Межколеска сзади под редуктором на прадо сошках. Рулевая тяга будет крепится через выпрямленную сошку от 60 крузака. Это позволит поднять точку крепления рулевой сантиметров на 10.
В таком варианте тяга скрывается за балкой моста, сантиметра на 2. Надеюсь этого хватит, чтобы ее не гнуть. Тяга будет от 80 крузака.
Комментарии 18
Как выставляли одинаковый кастор для обоих колес?
по отвесу на глаз)
Понял. А то мне тоже скоро предстоит. ))
Труба в чулке плотно сидит?
Да, плотно. Первые 10 см. Там на фото видно проточку.
Надо было собирать на УАЗовских Колесных редукторах. Там точно и пара выдержит и полуось торсионная и пара дюймов к клиренсу прибавится)))))
Не спасибо, я на машине ездить хочу)))
На сколько я знаю к УАЗовским бортовым нет больших претензий.
Тогда чулок завернет в узел, нагрузка с бортовыми в 2 раза больше
А главное то, откуда уверенность в надежности нашей гп? Вроде с усиленными полуосями и шрусами от самика уже скорее гп рвет, чем привода
У меня не рвет. А шрус итальянский — порвался.
LaCrema
А главное то, откуда уверенность в надежности нашей гп? Вроде с усиленными полуосями и шрусами от самика уже скорее гп рвет, чем привода
Самого этот вопрос мучает. Год собирал инфу по просторам инета, да и сейчас продолжаю — статистика порванных ГП. Так вот первое — из всех найденных случаев ни одной поломки на АКПП. Второе — ГП у нас реверсивная, и она крепче, чем прямая пара, даже при меньшем размере (Тойота, применив реверсную пару спереди, уменьшила ее размер с 9.5 до 8. Надежность по итогу осталась прежней). У самика как мы знаем прямая пара спереди и вполне вероятно, что даже при размере 7 дюймов, она слабее реверсной 6.5.
Третье — у меня стоит четырехсателитный редуктор, он должен быть крепче 2 сателитного. Четвертое — на Нивах распространенное явление ставить 35 колеса, а ГП у них обе размером как моя передняя — 6.5 дюймов, плюс нива еще и тяжелее. Ну и пятое — сейчас у меня старый редуктор с упорным болтом и ГП 6.5 дюймов, в новых джимах редуктора 7 дюймов, такие же как и задние, но без упорного болта. Как начну ломать ГП, поставлю побольше.
,, …9.5 до 8. Надежность по итогу осталась прежней " Весьма оптимистический вывод :) Поломки передней 8 -ки до неприличности часты при ускатовке 35 " тапок .
А как полуоси будут сращиваться?
Полуоси из торсионов, сегодня сделали. Выложу фото позже.
Прадо мост не стали ставить из за веса или почему?
Вес и клиренс
размер ореха не подумал