Заново примеряю ЗМЗ 511

Хочу сочное ДЫр ДЫр ДЫр под капотом. Колоссальный прирост мощности меня не интересует.

www.drive2.ru/r/gaz/24/496825050322698649/ Возможно попадётся справочная информация.

Как-то вы сильно заблуждаетесь. Даже по сухим характеристткам мотор выигрывает потмоментути лошадям, а проигрывает только по расходу.

Разочаровываются в этом моторе те, кто не понимают ни чего о нем самом и его поведении и те кто хочет по факту узет. Двигатель низовой и простой как веник. Но ставить как есть с грузовика — не верное решение. Чтобу реализовать этот мотор нужно кпп правильную и что более важно — главную пару хотя бы 3.58 а в идеале 2.9, как на тех же американцах — тогда и прыть будет.

Многие стааят мотор просто рази звука и паровозной тяги на около холостых и чтобы под капотом было в8 для галочки.

Я ездил на таком моторе — небо и земля с радными четверками родными, но он был откапитален и настроен. Хотя кпп и мост родные стояли на машине. А не так, аак у многих — возьмут мотор с металлоприемки, поставят как есть и потом оно у них не едет и прочее…

Полностью с Вами согласен в подходе свапа 511 на легковушку, но это совсем другие финансовые затраты и не имеют ни чего общего в 90% случаев когда люди этим занимаются!
Большинство рассчитывают на быструю и дешёвую установку, но почему то не берут в расчёт собственные усилия (трудозатраты).
__ А по тех.данным 511 стокового мотора так они практически на одной ступеньке с 410. На своей белой Волге для замены ДВС рассматривал три варианта
1) Родной 2,4 капиталка ; V 2400см3 / 95 л.с/ 190Нм
2) ЗМЗ 409 ; V 2700см3 / 140л.с/ 223Нм
3) ЗМЗ 410 ; V 2900см3 / 100л.с/ 215,6Нм
Так вот к чему это я всё сказал, при сравнении

511/ 294 Нм при 2500 об/мин / вес дв-ля 262 кг
410/ 215 Нм при 2500 об/мин, вес дв-ля 180 кг
и при наличии калькулятора можно просчитать то что при грамотной сборке 410 на ходу он будет как минимум равен 511, дешевле в обслуживании, дешевле в эксплуатации,
беспроблемный при взгляде на него сотрудника ГИБДД, и что более важно 410 более безопасен при возникновении ДТП и его последствий!
Разницу в Нм благополучно сжирает вес двигателя, а то что остаётся принимает на себя асфальт в виде горелой крошки от шин, далеко не многие могут себе позволить 265 катки и самоблок в мосту.
Есть много разных V8, я вот частенько поглядываю в сторону b8444s, но это совсем другая история.

По поводу того, что вес двигателя сжирает оставшиеся ньютонметры — ну только частично. тут надо всетаки не к самому мотору а к снаряженной массе автомобиля с двигателем. Это во-первых.
А во-вторых по стоковым характеристткам верно, но на двигателе стоит ограничитель оборотов, и сняв его некоторая прибавка мощности и момента так же присутствует, а так же врезеровка голов для увеличения степени сжатия, развешивание поршневой дает еще прирост без особых вложений. но вцелом, согласен — это уже при более глубоком подходе.

Я свой еще не построил — пока лежит разобраный. Но я не жду вау эффекта. Мне просто хочется его под капотом например, но все же думаю что езда на 511-м гораздо приятнее чем на любом из прочих змз за счет его моментности на низких именно оборотах и эластичности — меньше переключений и больше тяговитость — идти на обгон без переключений и вычислений и подобные плюшки)

Я вот езжу по городу 60, по трассе 90. На обгоне бывает и 110. Меня и 402 устраивал. Но если есть возможность приделать к 402 ещё 4 горшка ) И это же семейство ЗМЗ. А ещё у него OHV. А еще карбюратор. Чтото я перевозбудился ) А ещё "Я хочу" и это самый главный фактор.

Примерно так же)

Иногда создается ощущение что каждый кто ставит ЗМЗV8 в Волгу жить не может без злых коленвалов, мега кастомного выхлопа, хитровыеб…ного впуска с американским дорогущим карбом или более того без нагнетателя. Ё моё хотят выжать из этого двигла всё, даже того чего в нем нет. А потом читаешь коменты что до смолблока ему всеравно далеко. Так может не в этом суть. У комара 70х на даигло 4,1 (рядная шестерка) приходится 144л.с./4200 об.мин. 320 ньютонов на 1600 оборотах. И это спорт купе в 1440кг а не гражданский седан в 1750кг. Надо понимать что может получится из авто. Да возможно у когото есть деньги на тюнинг. А у меня есть только энтузиазм. ) Все высказался аш легче стало)))

Ну так я за то и говорю) много читал всякого. так же пришел к выводу, что мотор с американскими современниками как минимум на одной полке, ток легче, так как аллюминиевый.

Я себе почти сток мотор собираю. Из доработок — пиленые головки на 1 и 2 мм (они разные были), удаляю ограничитель оборотов и все — остальное просто восстановнело — колено в первый ремонт, перехонинговал гильзы и новые вкладыши и кольца. ну прокладки…

А остальное просто ништяки для установки в волгу — переварить поддон, опоры двигателя и переходник под масляный фильтр. короче просто нормально собраный мотор должен получится. Ну развесовска поршневой — просто потому, что хочу ну и это должно положительно сказаться на работе мотора. Карб и впуск сток, выхлоп сток с небольшими доработками, чтоб впихнуть в волгу. Сцепление кроме диска — сток…

Когда начну собирать — полробно буду писать… Но я все же заморочился и у меня относительно дорого жто все получается((

Адекватный подход. Поддерживаю. Я тут аналогию газ 2410 с мускулами 70х немного подбил. Вечером выложу табличку. Впринципе у нас самый настоящий конкурент 70х. Жаль у нас не особый выбор кузовов. Я бы фастбэк запилил, но до первого поста дпс.

Но по прикидкам он при той конфигурации, что я собираю — должен около 170-180 пони иметь и момент около 300, чего за глаза на мой взгляд

Считаю змзовскую восмерку экзотикой с OHV. Такое пожалуй можно встретить на фордах 30х годов и то с нижними клапанами.

Конечно, то ли 4 поршня, то ли 8, разница есть, просто я исхожу от необходимой достаточности!
На чёрной Волге вообще установлен 402 мотор, а вот карб я туда установил 4178 но модифицированный, так сказать скрещенный с Solex 31029, первой передачей вообще не пользуюсь, трогаюсь только со второй и не важно гружёный или нет, она и так и так едет! КПП газель 5ст.

Если исходить из необходимой длстаточности, то 402-й вполне себе хороший мотор — у меня к нему вообще нет претензий — для меня и моего стиля вождения хватает, но это же не значит что свои руки не хочется приложить к чему-то немного большему) пока есть возможность. Хотя на начальном этапе запал был гораздо больше и средств было больше, а сейчас пошел процесс покраски шумки, замены салона, перетяжки элементов… и тут вообще все грустно стало)

Главное не опускать руки, мало по малу всё получится!

Отдельная тебе благодарность, у тебя полным полно полезной информации. Вчера смотрел пересматривал видосы. Но если честно у меня немного распиздяйские взгляд на такие сверхточные проекты. Конечно не ВалКанал ) до его распиздяйства мне ещё далеко. Хочу попробовать сделать немного по другому, даже если это будет неправильно. Зато потом можно будет написать крупным шрифтом: НЕ ДЕЛАЙТЕ КАК Я )))

Ну хз, в любой непонятной ситуации есть УШМ )

В этой непонятной ситуации увы УШМ не поможет. Понадобится вот это:
www.drive2.ru/l/2733750/

Годная информация. Загадывать небуду, но у меня есть одна задумка. Как на счет горизонтального размещения фильтра. Но это потом.

Как вам такое решение.
www.drive2.ru/l/494369565979968388/
Тут подробно всё описано. И никакой токарки. Я лучше отдам деньги за готовый продукт чем тратить время на поиски свободного токаря, потом ждать его неделю, а потом чтото пошло не так и я уже подгоняю размеры напильником.

Пхах, этот готовый продукт в виде корпуса фильтра ещё надо будет искать по разборкам, плюс искать и менять штуцеры, также сами шланги. Не знаю. Тут кому что проще. То что автор написал про сливание масла и пустой фильтр это конечно круто. Почти поголовно на всех моторах фильтр находится выше поддона. Значит точно так же сливается в поддон)) я проблем с заменой не имел, всё что может из фильтра сливается а остатки лежат на лепестке внутреннего обратного клапана как в кружке непроливайке. Если не налегать в гараже на спиртное то и руки не будут трястись и ничего маслом не зальётся, имхо. Также есть вариант сделать просто толстую шайбу с нужными резьбами (без смены потоков местами), но тогда потребуется переставлять медные магистрали крест-накрест, иначе сработает обратный клапан (в современном фильтре циркуляция в обратную сторону относительно колокольни в ЗМЗ). Один раз сделал нормальную деталь, да заморочился с токаркой, но теперь голова не болит