Выхлоп: тесты + замеры + выводы с замерами 100-200.

Введение. Друзья, я не продаю выхлопы, я ничего не продаю, я иногда настраиваю машины. Контакты кто мне изготовил данное изделение в тексте ниже.

Я варюсь в каше тюнинга Стингеров (да и не только Стингеров) достаточно длительное время и так получилось, что никто не смог сделать и пустить в серию нормальные выхлопы сваренные не полуавтоматом и по приемлемой цене. Ключевое именно в серию, т.е. человек из любой части нашей страны мог бы позвонить и заказать конкретно вот такой выхлоп как в тесте и как на видео без выноса мозга.

В итоге я и мой товарищ Николай из Питера решили скооперироваться и сделать серийное (по всем вопросом связанным с покупкой к Николаю) изделие на наши машины, чтобы оно удовлетворяло требованиям:

а) тихий
б) в наличии на полке (т.е. под эту систему был изготовлен кондуктор, а дальнейшие изделия могут изготавливаться без присутствия машины вообще и по желанию отправляться хоть в Магадан).

Достаточно долгое время ушло на выбор банок, переговоры и так далее и тому подобное. В итоге использовали прямоточные банки с камерами, которые изготавливаются в Брянске.

Версии.

А) На две стороны под Стингера с 4-мя банками (участвовал в тесте)
Б) На две стороны под Стингера с 2-мя банками в середине (на видео есть)
С) На одну сторону с 3-мя банками Под Стингера (участвовал в тесте)
Д) На одну сторону с двумя банками в середине под Стингера
Е) Аналогично С и Д и под Генезис G70.

Средняя часть разборная от задней и унифицирована для всех машин, сделано это для удобства траснпортировки и изготовления(я забрал на Стиге без проблем обе версии и положил в машину).

Далее конфигурация трассы.

Решили делать 2.5 дюйма по причине того, что еще тцать лет назад Корки Белл писал, что пропускной способности 2.5 дюймовой трассы хватит на 450 сил. Так как в РФ не будет Стигов 2.0 мощнее 450 сил однозначно (мой не в счет), то гнаться за 3 дюйма смысла было ноль.

Трасса на одну сторону имеет среднюю часть: резонатор, далее огромную банку в середине и задняя часть с оконечной банкой. Все 2.5 дюйма. Части стыкуются через V-band.
Трасса на две стороны имеет идентичную середину, далее Y и на две стороны две трассы по 2 дюйма. Сечение 2х 2х дюймовых трасс больше чем одна по 2.5 дюйма.

И так что же получилось? Сначала фотографии, потом уже отчет, но сразу скажу, я не фотограф..

Теперь перейдем к звуку.

Звучит вот так, это на стенде, это на одну сторону:

Вот звук выхлопа на двух банках и по сути таким он может быть на одну сторону:

А вот звук выхлопа на две стороны, я в итоге остановился на такой версии, так что в ее можно послушать и на моей машине (видео еще из бокса Николая):

Отчет.

Теперь отчет про звук, мой товарищ на Стингере помог нам с проф. замерами уровней шума. Инженер замерил проф прибором все варианты шумности, в общем кому интересно, читаем ниже:

Цель измерений: оценить уровни шума внутри автомобиля, движущегося на скоростях 80 км/час и 120 км/час, а также уровни шума от автомобиля, работающего на холостом ходу с подачей газа.

Источник шума: автомобили Kia Stinger с разной модификацией системы выхлопа. Замеры сток машины делали на авто Даниила, замеры тюненого выхлопа делали на моей машине, перекидывали заднюю часть, благо она крепится на V-band.

1. Измерения уровня шума на разных скоростях

Шум от работы автомобиля, движущегося с постоянной скоростью в режиме Cruise control – постоянный.
В таблице 1 представлены результаты измерений уровня звукового давления внутри салона стокового автомобиля в версии Престиж (т.е. обычные стекла, без дополнительной шумоизоляции), за исключением спорт ката магнафлоу. В теории на штатном катализаторе может быть чуть тише, но по причине того, что на моей машине стоит именно даунпайп с магнафлоу, то и сток машина была с таким же даунпайпом.

В таблице 2 представлены результаты измерений уровня звукового давления внутри салона автомобиля с трассой 2.5 дюйма на одну сторону (мой Стиг). Средняя часть идентичная для обоих тюненых выхлопов, отличается только задняя часть, которая крепится на V-band.

В таблице 3 представлены результаты измерений уровня звукового давления внутри салона автомобиля с трассой 2.5 дюйма на две стороны с двумя задними банками с внутренним диаметром 2-дюйма. Тестили так же на моей машине.

В таблицах в столбе А представлены эквивалентные уровни звукового давления (выделены синим), в столбе Мах – максимальные уровни звукового давления.

Рисунок 1. Уровни звукового давления внутри салона движущегося автомобиля.

Из графика видно, что независимо от системы выхлопа уровни шума находятся в одном диапазоне. Однако, причиной такого «равенства» может служить шум от рядом проезжающих транспортных средств, уровень шума которых может быть сопоставим или превышать шум от Kia Stinger. Вторая возможная причина – отсутствия видимого снижения уровня шума при установке новой системы выхлопа – неплотное соединение фланца в самой системе (да тут был косяк с даунпайпом, который варился в предыдущий раз и …но влияние было минимальным).

2. Измерения уровня шума на холостом ходу
Была проведена серия измерений уровня шума внутри салона и снаружи возле выхлопной трубы при работе автомобиля на холостом ходу с кратковременной подачей газа. Результаты измерений представлены в таблице 4

Шум от работы двигателя на холостом ходу с кратковременной подачей газа – непостоянный.
Согласно ГОСТ Р 52231-2004 максимальный уровень шума от автомобиля не должен превышать 96 +-5 дБА. В таблице 4 максимальные уровни шума, измеренные на улице, вблизи системы выхлопа, выделены красным. И в первом м во втором случаях показания находятся на границе предельно

По полученным данным был построен график, в котором наглядно отражены результаты всех измерений.

допустимых уровней звукового давления. Однако измерения проводились не согласно ГОСТ Р 52231-2004, поэтому данные значения можно рассматривать как предварительную оценку уровня шума.
По результатам таблицы 4 был построен график уровней звукового давления снаружи автомобиля при разных модификациях системы выхлопа.

Рисунок 2 Уровни звукового давления снаружи автомобиля, работающего на холостом ходу.

Из графика видно, что если рассматривать октавные полосы частот, а не максимальный уровень шума, то в области средних и высоких частот наблюдается значительное снижение уровня шума при установке системы выхлопа на две трубы.
Для оценки нормируемого параметра – максимального уровня шума от работы автомобиля требуется дополнительная серия измерений, удовлетворяющих ГОСТ Р 52231-2004.

И так что дает полная трасса.

Мы провели эксперимент с машиной на ST3 с лайт настройкой (гибрид турбина, впуск S2000, интеркулер STI, blow off HKS, даунпайп со спорт катом магнафлоу на 200 ячеек) и полная трасса. До этого на машина было все тоже самое, только сток трасса и чуть переделанная задняя банка.

Прошивку я не менял. Т.е. как была под сток выхлоп с учётом гибрида, так и осталась. Она у нас едет по моментной модели (т.е. мы задаем сколько мы хотим в точке получить момента, а далее наш мега умный мозг подстраивает под это необходимые параметры). Цель 450нм середина и 420нм верх. Сток 350нм середина и 2**нм верх.

И так результат:

Выигрыш на лайт одинаковой настройке 1.5 секунды. -100 градусов по температуре выхлоп. И буст снизился +/- 0.15 бара. Т.е. чтобы достичь желаемые 450нм нам теперь нужно дуть меньше на +/-0.15 бара.

Что это нам дает? В первую очередь мы меньше насилуем мотор, турбину. Что это значит? Мотор и турбина будут дольше жить. А владелец будет получать больше удовольствия от машины.

P.S. Вывод в том, что нельзя просто дунуть и получить много л.с., нужно комплексное решение, чтобы машина поехала лучше.

Друзья. Я ничего не продаю. Я не изготавливаю выхлопы, я не продаю "ништяки", я не занимаюсь доставкой. Я делюсь своим опытом настройки автомобилей. В первую очередь моего Стингера.