Всем привет.
Сегодня не про дооснащение.
В общем пару месяцев назад машина на холодную начала трещать, через пару недель вылез чек. Поехал в сервис, почитали, приговорили левую муфту на впуске.
Полный список такой:
A 276 050 15 47 — муфта распредвала (впуск слева)
A 276 050 02 78 — дозирующий болт
A 276 050 25 00 — натяжитель (левый)
N000000 006365 — болт М6 (8 штук)
A 276 016 00 21 — прокладка топливной форсунки (3 штуки)
A 000 998 65 90 — уплотнительная заглушка
A 278 091 00 60 — уплотнение
A 278 052 03 16 — успокоитель цепи
Все покупалось из наличия у официальных дилеров. Работы делали в профильном сервисе, не без нюансов, но после нескольких недель эксплуатации ошибок и т.п. нет.
По стоимости: детали — ~105 тысяч, работа — ~20 тысяч.
Едем дальше.
Есть планы на еще одну большую доработку, посмотрим.
Комментарии 7
А зачем уплотнения колодцев форсунок новые? Неужели для замены муфты клапанную крышку снимали?
Меняли муфту и выставляли импульсный диск, потому что уехали углы. А что снимали — я не знаю, машину в этот раз оставлял
Диски корректируются неплохо без дополнительной разборки.
Ну, главное что результат хороший. Что снимали — уже вторично.
Муфту можно поменять без снятия крышки?
Безусловно! Именно так она и меняется.
Умельцы и цепь меняют не снимая клап.крышку.
Стоит ли сразу менять и выпуск? Появилась такая же ошибка по впуску, пробег 185к.
В теории ресурс впуска и выпуска должен быть соизмерим, если не почти одинаков.
На практике же случаев выхода из строя выпускных муфт М274-М157 лично у меня было буквально два, от силы — три. На весьма большое количество двигателей. То есть, событие весьма редкое.
Потому я бы не стал рекомендовать профилактическую замену выпуска "за компанию" с впускной муфтой. Особенно учитывая стоимость новых оригинальных муфт. Про китайские пародии речи нет.