В далеком, или не очень далеком 2012 году начитавшись информации на форуме, решил я поставить на свой авто рулевой демпфер, как на серьезных внедорожниках. Цель этого девайса, уменьшение нагрузки на элементы рулевой системы автомобиля. В теории, при увеличении размера колес и при тяжелых условиях эксплуатации, демпфер должен облегчить процесс руления на тяжелых грунтах, с большим количеством камней, сильно пересеченной местности итп, а также продлить срок службы элементов рулевого управления. Это в теории. О практике, я скажу чуть позже.
В общем что было сделано?! Был приобретен демпфер Rancho RS5402. Демпфер представляет из себя работающий в обе стороны амортизатор с креплениями шток-шток, при этом его рабочая плоскость — горизонтальная. Длина сжатого демпфера 12 дюймов, разжатого 20.125 дюйма.
В комплекте с демпфером шел силиконовый красный пыльник, резиновые втулки на оба штока и все. Ценник демпфера около 2 с чем-то тысяч. Также у Rancho есть комплект крепления, номер его RS5508. Ценник приблизительно равен стоимости самого демпфера. Также есть комплект демпфер+крепление, номер комплекта RS97345 (RS5402+RS5508). Но крепление Ранчо рассчитано на крепление одним концом к чулку переднего моста, а другим к средней рулевой тяге, и предназначен для автомобилей Dodge RAM 1500,2500, 3500 Chevrolet Silverado, Ford Van(EF Series), Isuzu Trooper, Nissan Patrol Y61 и др. На MPSе с этим креплением демпфер встает не совсем параллельно средней рулевой тяге и работает с кручением. Для максимально параллельной установки пришлось крепление изготавливать. Скажу честно, крепление придумал не я, а позаимствовал идею на форуме pajero4x4.ru у пользователя Blagodatov.
Подразумевает оно — крепление одной стороной на два болта траверсы — подрамника, а вторым на среднюю тягу вот так.
При этом демпфер стоит максимально параллельно средней рулевой тяге и имеет минимальные отклонения от своей оси, которые компенсируются резиновыми втулками.
Вот сама скоба.
Скоба не просто согнута буквой "Г ", а иммет дополнительный изгиб. Выполнялась из металла толщиной 6 мм. Ширина пластины 50 мм, крепежные отверстия к подрамнику 14мм, расстояния между отверстиями 40мм, отверстие под шток по диаметру штока. Угол изгиба больше 90 градусов. Подгибался по месту. Высота той плоскости, куда крепится шток — 40мм. Общая длина согнутого изделия около 150 мм.
Вторая часть которая крепится на среднюю рулевую тягу имеет размеры: верхняя (продольная тяге) плоскость 60*70мм, нижняя (поперечная тяге) плоскость 60*55мм. В верхней плоскости 4 отверстия под шпильки 8мм. Шпильки гнулись и варились по месту. Наверное какие-то аналогичные хомуты можно подобрать по диаметру и длине резьбы, но проще и дешевле было сварить.
Правильную фиксацию по месту обязательно нужно делать с помощником, который крутит руль от одного крайнего положения до другого, второй смотрит как ходит демпфер и крепит. Как раз после этой процедуры выяснилось, что изготовленная скоба очень прилично гуляет "на изгиб". Поэтому для усиления конструкции была приварена косынка и обработана болгаркой по периметру.
И еще момент. Чтобы болты крепления подрамника не мешали я их выкрутил и повернул на 180 градусов, то есть головкой назад, а гайкой вперед автомобиля.
В таком виде конструкция живет уже 3 года, прошла множество покатушек, несколько соревнований и дальних путешествий, нареканий к ее работе нет, в том числе в сильные морозы за -25, -30 градусов. За защиту сам демпфер не цепляет. Силиконовый пыльник в процессе провисает и трется о защиту. Звуков посторонних он не дает, и что удивительно до сих пор не протерся.
Теперь вернусь к практической пользе данного устройства. На асфальте ощутимой разницы со стоком практически нет. Все так же рулится, с такой же соростью поворачивается и также возвращается в центральное положение. Но на бездоре, по сильно каменистой дороге я еду без напряга держа руль одной рукой на 33х мудах. Чтобы понимать о какой каменистой дороге я говорю, вот видео.
дорога домой:
Тогда я еще был на 32х колесах :) Но после нее много всего было.
Что касается долговечности элементов рулевки, то опыт показал, что она аналогична стоку. Сошки и внутренние рулевые наконечники меняются приблизительно с той же частотой. Таким образом демпфер только добавляет комфорта при рулении на бездоре.
Комментарии 41
Приветствую!
А подскажи "плиз": Прикупил себе такой же рулевой демпфер. Поставил, практически по Дэновским чертежам и учениям. И… заметил такую вещь, что при повороте руля на месте, ГУР издает такой же звук как и при упоре колес в ограничители. Когда крутишь, к примеру, руль от упора до упора и как только упор — раздается такой, как бы шипящий звук. Вероятно от черезмерной нагрузки на ГУР. А теперь такой звук не зависит от упор — не упор. Даже при свободном вращении руля на месте раздается такой звук.
Что? Демпфер так сильно добавил нагрузки? …усилие на руле не поменялось …а звук появился.
С чем это может быть связано?
1) Какой пробег машины? Вероятно что ГУР уже был изношен. Демпфер в целом не настолько нагружает гур, но дополнительное сопротивление безусловно есть.
2) При установке демпфера ты сам видел как в закрепленном положении он гуляет? дело в том, что второй конец демфера (который крепится к рулевой трапеции), можно подворачивать в одну и в другую сторону и выбрать оптимальное положение. Но чтобы это сделать желательно, чтобы помощник сверху крутил рулем, а ты снизу смотрел как ходит демпфер, а ходит он не параллельно тяге, т.к. и сама тяга в крайних положениях ходит по дуге. Возможно у тебя есть перекос при установке, который создает дополнительное сопротивление. Это как вариант — надо смотреть.
— пробег 340 с лихом. Но у насоса ГУР тык 20 назад менял всю начинку. Колесо лопасти и т.д.
— Плясал с бубном один. Возможно действительно гдето затирает. Потому что когда снял — на нем были потертости. Не понравился мне пой вариант креплений, от безысходности металла. Но буду делать нормальные, для большей параллельности
Оригинальный вариант крепления ранчевского демпфра вообще подразумевает одним концом к мосту(к чулку моста), вторым на тягу, но тогда демпфер будет в раскоряку, имхо не правильно это.
Вариант на болты траверсы и тягу более правильный, т.к. более параллельный, но еще раз повторю крепление демпфера надо делать с помощником, самому при этом находясь под машиной и наблюдая как ходит трапеция, а она ходит не строго в одной плоскости, а по дуге.
Плюс переборка ГУРа может все-таки не совсем идеальная, где-то микро-зазоры не те итп. Проверь крепление демпфера к тяге, если все ок, я бы забил.
Да я и забью думаю. Тем более с контрактного ЮраЖиперского мотора насос ГУР в запасе. Я переделаю крепления и, действительно попрошу кого нить руль покрутить. Может правда упирается куда нить.
Отдельный момент это защита, если она есть. Когда ставишь демпфер естественно она снята, но когда ставишь защиту назад демпфер может о нее тереть, там все плотненько, поэтому при примерках, перед обжатием насовсем, защиту наживить на место не помешает.
Звук услышал при снятой защите
Я понял. Я имею ввиду, что на это надо обратить внимание пои установке. Звук задевания демпфера за защиту и звук "гудения " конечно разный и отличимый на слух.
Короче вроде все нормально. Просто первый раз покрутил руль в гараже с открытым капотом. Естественно я услышал звук текушего масла! Да еще в маленьком закрытом пространстве в тишине.
очень интересно, Большое Вам спасибо )
низкий поклон ! в блокнот !
Да ладно тебе кланяться то :)
Конструкция не хитрая, так что пожалуйста.
Юзаю такой же rs5402 уже 5-й год.
Устанавливал еще предыдущий хозяин авто, на сварку. Сначала переживал из-за этого, а сейчас уже и забыл что он у меня есть. Увидел пост и вспомнил)
Отлично. Дай бог и еще походит.
Толково описал. Думаю народу пригодится.
Дэн, спасибо!
спасибо. принял к сведению
Вэлкам!
Максель, а митцу возобновила сервисную для П2 по рулевым сошкам)) гы, сервис матерится в три этажа))
Офигеть :) А причина?
А хз… Ломаюцо наверно:)))
пы сы — а дорога классная, мне такие нравятся)))
Спасибо. Какие-то 12 км, но ехать их часа полтора-два пришлось. Тогда и лифт еще не тот был и колесья не те. :)
ну это вы почти летели)))
Хай вэй ?! :)
ну так, шоссе)
нуная весч, уже лет 6 работает, такой же
Согласен. Правда разница была заметна только при установке. Давно привык и не замечаю его :)
это точно, через пол часа и забыл что поставил)))
Вот давно смотрю на эту вещь…но боюсь…вдруг не подойдет, вдруг не то…вдруг не сможем осилить установку…
Сейчас ценник на Ранчо в районе 5, без креплений…нашел тохико с крепежом…за 4 вроде…
ДУМАЮ и РАЗМЫШЛЯЮ!
У меня ездит 3 года. Размышлять можно долго. :) Ценник на сегодня в автодоке на RS5402, 2162 рубля :)
))))
BlackRaven2
Вот давно смотрю на эту вещь…но боюсь…вдруг не подойдет, вдруг не то…вдруг не сможем осилить установку…
Сейчас ценник на Ранчо в районе 5, без креплений…нашел тохико с крепежом…за 4 вроде…
ДУМАЮ и РАЗМЫШЛЯЮ!
нефиг думать, ставить надо!
Какой?
какой найдешь, хоть ранчу хоть токико, айроны, по возможностям найти, а крепёж делается спокойно
Принял!
Подскажешь потом по крепежу?
хорошо, вот и новая тема, опять по просьбам зрителей, как нить сниму защиту и пофотаю)))
Вотттттт…вот это дело!
BlackRaven2
Вот давно смотрю на эту вещь…но боюсь…вдруг не подойдет, вдруг не то…вдруг не сможем осилить установку…
Сейчас ценник на Ранчо в районе 5, без креплений…нашел тохико с крепежом…за 4 вроде…
ДУМАЮ и РАЗМЫШЛЯЮ!
exist 2400 )
Фирма?
Rancho RS5402
Благодарю!