СОД — 4. Замена расширительного бачка

Перед заменой антифриза заглянул в расширительный бачок и — Оппа! А ему-то уже недолго осталось!

Сфокусироваться на самих трещинках не удалось, но по углам рыжие полосы — это паутинка. И так в каждом углу бачка. В трёх углах снаружи ничего не видно, только внутри. А вот в четвертом углу снаружи просвечивают белые полосы. Ждать, когда бачок жахнет, а, тем более, тащить его на гарантию желания никакого не было. Зачем мне точно такой же плохой бачок, но только новый? К тому же, бачок уже стоял "нового образца", которые, якобы, не трескаются.
Как ни старался провести одновременные работы по замене антифриза и расширительного бачка, так ничего и не получилось. А, хотел ещё и фильтр же повесить на обратку, это не получилось и сейчас, ночь наступила, но и слишком много изменений в системе повышает вероятность появления проблем. Для замены бачка уже были куплены сам бачок от 105й Волги, и синяя пробка.

Крышка бачка системы охлаждения — 87 руб, расширительный бачок от 105й Волги — 285 руб. Сначала думал поставить Газелячий бачок, или от Приоры, на Волговский не надеялся, т.к. они в дефиците считаются. Зашел в магазин за углом, а там все оказалось наоборот. Правда, Волговский был только один, но других, какие искал, не было вовсе. Крышку заказал в экзисте вместе с помпой Бош.
Основная проблема замены была в изготовлении кронштейна под бачок. В инете и на Д2 полно описаний, схем и чертежей этой конструкции, но ее надо сваривать. Своей сварки нет. Ну и вот, эпопея растянулась. А чтобы сварить новый кронштейн, надо использовать штатную загогулину. Следовательно, до установки нового бачка остаться без штатного бачка. Мысль сама приводит к тому, что эту загогулину надо иметь запасную :) Кронштейн расширительного бачка Патриот — 145 руб, в том же магазине в следующий заход.

Чертежей приводить не буду, все легко ищется, да и сделать крон по месту вообще не проблема.
Первая примерка показала, что нижний толстый шланг короткий, не хватало всего-то сантиметров 10. Пришлось все собрать на место из штатных элементов.

Долго это, примерять… Антифриз из бачка слить, кронштейн снять, новый поставить, потом все наоборот… А если бы я штатный кронштейн переварил, куда бежать, что делать? :) Вобщем, третий заход в магазин за углом, для образца взят бачок, чтобы трубку подобрать. Шланг D18 отопителя 16х27-0,63 ВПТ, 1м — 165 руб. Вот он на бачок сел как родной, хотя патрубок на волговском даже на глаз немного тоньше, чем патровский. Начал уже переживать, как я его в тройник засаживать буду?
Сегодня после работы начал замену бачка, окончательно и бесповоротно. Первым делом, снял старый бачок, отлив из него антифриз. Затем тонкие шланги перебросил на новый бачок, поставил его на место. Новый толстый шланг тоже прикрутил на новый бачок. Осталось снять старый толстый шланг не устроив потоп. А, легко! Батя придумал загнать в него более тонкий шланг, прокинуть его под машину и, по-шофёрски потянув из него, слить антифриз в канистру. Нормально сработало, антифриз стёк до уровня тройника.
Снимать гаечным ключом хомут это только полдела. даже четверть. Основное — это напялить новый шланг на тройник! Отмерив и отрезав нужную длину, начал наживлять. Для справки, лишний кусок остался 30 см от метра. Новый шланг таки оказался сильно тоньше. Пришлось ножиком прорезать на кончике конус, и смазать немного маслом. С трудом, зато с хорошим натягом, шланг встал на место. Хомутик также затягивал ключом, отверткой не подлезть.
Заливать антифриз в систему было сущим наслаждением! В сравнении со штатным бачком ёмкость немного уменьшилась, осталось около 300г антифриза.

После пробной поездки уровень упал на 1 см, как раз до метки MAX. Печки теплом дуют, все нормально :)
+10 НР к надёжности ;)

Добавлено позднее.
Как оказалось, синяя пробка полная ерунда, доработал и вернул штатную пробку.

Бачок пришлось приподнять повыше, чтобы он в системе был самой верхней точкой.