Привет. Наконец-то решился написать свои впечатления по использованию ассистента вождения от Мерседес.
Начну с того, что до выбора машины имел лишь скупое представление, что есть удержание в полосе пассивное (иконка на приборке и звуковая индикация — LDW — Lane Departure Warning) и удержание в полосе активное (руль тянется в сторону самостоятельно — LKA — Lane Keeping Assist или LDP у мерседес). Какая из систем будет в МБ долго не мог понять, пока не решил, что буду брать полный пакет ассистентов (D3F), уж там будет точно активное удержание.
Что в итоге получил, я еще долго изучал. Во-первых, удержание в полосе — это отдельная кнопка на консоли доп.систем слева от руля в C(E)-классе. И индикатор на центральном дисплее.
Во-вторых, даже простая опция удержания в полосе у Мерседес содержит инидикатор пересечения полосы — вибрация на руле (выполнена путем интеграции вибромотора в руль — отсюда, не все рули похожие внешне — одинаковые внутри).
В-третьих, определение пересечения линий разметки происходит по средстам камеры на лабовом стекле. Камера определяет характер линии — прерывистая или сплошная. Отсюда два варианта действия либо тебе показывают на дисплее и вибрируют — когда прерывистая, либо показывают, вибрируют и держут в полосе — когда сплошная. Хотя, есть крутая особенность: если пересекаем прерывистую и определяется припятствие на пути (стречное или по ходу движения), то система будет дейстовать уже активно, предотвращая коллизию.
В-четвертых, можно выбрать режим работы системы в настройках. Причем насройка влияет но возможность подавления систыми в некоторых случаях. Если включен поворотник, то действия система не оказывает на ту сторону, куда поворотник (стандартный режим). В адаптивном режиме, система также учитывает поворачиваю ли я руль сам на попределенный градус или он стоит прямо, чтобы понять, намеренно ли я срезаю поворот на узкой трассе или случайно. И вот в случае, если я отвлекся, сижу и никак не влияю на управление, то система тут как раз и поможет, предупредит, поправит. И не ждите, что система вам поможет при любом режиме, если вы тяните прицеп или выключили ESP, и на спущенном колесе — тоже не работает.
В-пятых, предостережение может срабатывать раньше наезда на линию — если вы едите по широкой дороге (и машина может определить по разметке ширину полосы), или позже — если по узкой или если режите угол.
В-шестых, и именно об этом хочу заострить внимание в этом посте, система удержания в полосе просто некомфортна, если на машине есть ассистент рулевого управления (Steer assist).
Сам того не подозревая, какой-то отрезок пути по Турции проехал без включенной системы удержания в полосе, и это были, пожалуй, самые приятные километры дороги, и причина была как раз в том, что никакая вибрация в руле не отвлекала меня при каждом неуклюжем случае пересенения разметки. То есть машина старалсь держать полосу путем ассистента управления, сама доварачивала, если было нужно, а если я хотел пересториться, или намеренно ехал по середине дороги на горном серпантине, то меня не дергала вибрация на руле. И вопрос тут как раз в том, что как реализована индикации съезда с полосы в МБ мне не нравится (мое личное мнение), на дальних маршрутах — удержание в полосе становится навязчивой и неудобной. И звуковая индикация — была бы также навязчивой. Но главное, что в случае, если ты реально отвлекся, вибрация на руле действительно заострит твое внимание или разбудит, и в этом ее смысл.
Поэтому для себя решил, что если есть ассистент управления — то пусть он работает всегда, а вот удержание в полосе, я готов включать только, когда двигаюсь ночью и боюсь заснуть, или когда знаю заранее, что буду отвлекаться по дороге (на навигацию, разговор, пейзажи) или когда руль доверяю жене. В обычной жизни, система — больше вредна, чем полезна, на мой взгляд. И если бы при выборе авто была бы в конфигураторе доп.опция удержание в полосе, то не рассматривал это как удобный ассистент, скорее бы выбрал комплектацию с предотвращением столкновения, чем с удержанием в полосе.
А как по вашему? Кто какое удобство находит в системе предупреждения о сходе с полосы? И используете ли вы ее на своем автомобиле?
Больше теории можно почитать здесь на Драйве (автору спасибо: padonok84).
Комментарии 13
мне нравится стиринг ассист, сопсно это полноценая автоматика SAE LVL2 потому и купил.
Ездит по разметке сама гдето до 200кмч
Ездит за кем-то на скорости кажется гдето 130кмч без разметки, даже в метель без разметки — это вообще мега-функция.
Заходит в повороты, сбрасывая скорость чтобы удержаться в полосе.
Ездит за меня в городе и в пробках, тоже без разметки.
Делает всё без лишних звуков и ненавязчиво. Небольшое усилие — и машина отдаст контроль. Если встала на паузу, то руль станет серым опять же не нарушая гармонию.
На китезах я чот ничо подобного не нашел. Там слабенько.
BAS+ я невольно проверял на скорости 160кмч. Не знал что так можно )
На cla 2019 года, в моей комплектации есть только контроль за полосой, вибрация в руле при приближении к краю и всё. Машина паркуется сама, но в полосе ей подрулить западло)) не уплочено)) но знаете что самое мерзкое?) При наезде на сплошную оно тормозит)) не сильно, на пару км/ч, но очень резко и на дисплее показывает с какой стороны на сплошную наехал. Типо она так будит заснувшего) но по факту, это пугает! А дороги часто узкие, а ещё ремонты дорог… и включается эта скотина каждый раз
Так я именно про это. Поэтому подрулька — наше все. С ней адаптивный КК — очень удобен. А полосы я включаю только ночью, ну а зимой — это вообще бесполезное мероприятие.
Странно, я вроде писал тут. Дежавю?) Ну ладно. Я пользуюсь этой системой. Удобна тем, что при пересечении сплошной вернёт обратно. При прерывистой вибрирует, но! Когда у меня руль был старый (моторчик был в нем), вибро было жутко неприятное. Сейчас же вибрирует рейка и очень комфортно. Систему ставил сам.
У меня авто с системой слежения за полосой (вибро), предупрежением столкновения, есть автопарковка, по-идее функция активного удержания должна устанавливаться достаточно просто. Нашел в интернете (ебай, фирма находится в Германии) компанию которая занимается дооснащением данной опцией, скинул им ВИН и они определили что на моем авто нельзя доустановить данную функцию (((( расстроен
Это по немецки нельзя, они там гаечный ключ в руках ни разу не держали, и если есть желание, то установить все, что угодно можно (по бортовикам тут посмотреть и не такое устанавливают), просто придется половину машины перебрать. В случае с удержанием, это и торомоза и блоки АБС и камеры и тд, чем не очень целесообразно по мнению немцев заниматься.
Пользуюсь всеми ассистентами, хотя и не всем доволен. Особенно бесит когда машина думает что сейчас будет авария, пытается тебя резко задушить ремнем безопасности и тормозит в пол, а ты просто активно едешь по дороге не соблюдая безопасный интервал, но контролируя ситуацию вокруг (ну как тебе кажется). Меня теперь раз в неделю это просто бодрит и заставляет крепко матюкнуться, но первый раз я отстирывал штаны))
На то и ассистент. Научит безопасным маневрам. Раньше тоже непривычно было выезжая из под хвоста попытной машины вместо ускорения получать тормозами, но привыкаешь к нужной дистанции и едешь спокойно. 2 литра дизель прет очень уверенно.
4poki
Пользуюсь всеми ассистентами, хотя и не всем доволен. Особенно бесит когда машина думает что сейчас будет авария, пытается тебя резко задушить ремнем безопасности и тормозит в пол, а ты просто активно едешь по дороге не соблюдая безопасный интервал, но контролируя ситуацию вокруг (ну как тебе кажется). Меня теперь раз в неделю это просто бодрит и заставляет крепко матюкнуться, но первый раз я отстирывал штаны))
первые разы было впечатление, что в тебя въехал кто-то
Тигуан просто держит руль по разметке в полосе, никаких пересечений и вибраций соответственно
Когда планировал покупать свою ешку, то в конфигураторе всегда выбирал эту систему, она стоила порядка 100 тр. Потом решил отказаться от неё, оставив только мониторинг мёртвых зон (он входит в пакет, но можно было его заказать отдельно). В итоге взял автомобиль из наличия вообще без этих устройств. Получается, что всё сложилось правильно, хотя мониторинг мёртвых зон я бы всё-таки выбрал.
Мониторинг, да, хорош, но и в нем есть свои нюансы при активной езде и резких маневрах. Но так даже лучше, тише едешь — дальше будешь.
У меня доворачивает сама (причем очень даже активно, если разметка присутствует очень хорошо ее видит) может даже ехать сама, звук не громкий, помогает. Сейчас ездил на БМВ, так там вибрация и это жутко раздражает, в Рено ездил там через динамик шуршит, тоже хрень полная.