Небольшое Т.О. (часть 3)

Ещё один косяк с вентилятором охлаждения — начал гудеть подшипник, пока не сильно, но не стоит забивать. Пока он снят, я решил попробовать добраться до электродвигателя и заменить подшипник, смазать втулки или может щётки заменить. Отмыл, разобрал.

Но понял, что ничего не получится — корпус завальцован. Ок, значит к новому радиатору — прикупим и новый вентилятор. Оставлю здесь номерок, может кому пригодится…

Запчасти на фото: 96808149

Следующим шагом — снимаю теплообменник. Подставил ёмкость под двигатель, чтобы остатки жидкостей не проливались на пол. Бита Т30, откручиваю 2 болта на фланце трубки от корпуса термостата и 2 на корпусе помпы. Ослабил стакан с масляным фильтром (головка 24) — полились остатки масла, фильтр в мусор.

Головкой Е12 откручиваем 5 болтов крепления теплообменника к блоку и снимаем его. Прокладки не совсем и дубовые, не пластмасс, но уже начали немного пропускать. Нужно обязательно проверить плоскость самого теплообменника — деформируется от высоких температур.

Заткнул все отверстия и вымыл двигатель. Для этого я затарил очистителя)

Дальше — помпа. Также отмываю загрязнения со стороны ГРМ.

Откручиваем шкив (3 болта), нужно отодвинуть трубку от ГУР в сторону. Для его удержания использовал ремешковый зажим.

Накрыл компрессор кондиционера, 5 болтиков под Е10 и отодрал старую помпу:

Обратите внимание! На этом этапе можно заменить прокладку плиты масляного насоса, это болезнь этих моторов. У нас было всё сухо, решили не менять. (Очень даже зря! Спустя 20 тыс. км. начал запотевать. Не приятно.)
Вроде как вместо оригинальной устанавливают паранитовую и забывают.
Дальше — на другую сторону двигателя. Меняем термостат и корпус: убираем патрубок, идущий к расширительному бачку, отсоединяем патрубки печки, скидываем разъём подогревателя в термостате и снимаем трубку подогрева дросселя. Пластик стал хрупкий, целую снять не получится — развалилась, часть осталась в корпусе(. (одноразовое говно, заказали новую)

Выкручиваем 4 болта Е10 и снимаем старый термостат. Пластиковый корпус прикручен к ГБЦ тоже четырьмя болтами, головка Е12. Снимаем.
Ну и самое кропотливое занятие. Очистка всех плоскостей под установку новых деталей.
Корпус термостата:

Плоскость помпы и штуцер патрубка:

Плоскость под прокладку выпускного коллектора:

Также, пока снят маслоохладитель, рекомендую почистить номер двигателя и намазать на поверхность высокотемпературную смазку. Сейчас это удобно сделать!
Это ещё один косяк этих двигателей, если не ухаживать — номер исчезает.

А мы продолжаем.
Теплообменник. Откручиваем его от корпуса, 6 болтов Т30. Отмываем и очищаем все детали.
В контуре охлаждения замечены грязь и куски герметика после предыдущего "сервиса".

Проверил плоскость прилегания, повело. В середине впадина, туго проходит щуп 0,15.
Принялся обзванивать конторы, где можно фрезернуть плоскость. И представляете! Нигде в Воронеже мне не удалось это сделать! Большая часть — "мы не сможем зажать такую малую деталь", некоторые вообще не въезжают что я от них хочу. А по одному объявлению зарядили 3 000 руб. за работу.
Ну и ладно, разберёмся и без Ваших станков). На следующую замену уплотнений купим новый.
Номерок, если что. 55571687

А пока выход нашли при помощи стекла и наждака. Заткнул отверстия и давай наяривать.

После небольшого снятия с поверхности — отчётливо видны места усадки.

Получилось как-то так. Выводить в идеал не стали, так-как мне показалось, что и так дохрена снял. В конце мелким абразивом (800) прошёлся:

Вытащил "затычки" и тщательно вымыл деталь. ОООчень тщательно).
Можно собирать обратно.
Устанавливаем всё прокладки и кольца по своим местам.

Мы купили весь комплект Febi 101405. Но если Вам нужны номера оригинальных уплотнений, держите:

И прикручиваем теплообменник к его корпусу, затягиваем равномерно.
6 болтов Т30, момент затяжки 8Нм.

Готов к установке.
Но есть еще один косяк! Ещё одна болячка.
Проверьте у себя датчик давления масла, частенько он начинает его пропускать сквозь корпус. Понять это можно по наличию масла внутри разъёма. Нас это тоже коснулось — датчик под замену(

Запчасти на фото: R134A

Артикул датчика давления масла — General Motors 96802844
Для затягивания нужна длинная головка на 24, момент затяжки 20Нм.

И наконец теплообменник занимает своё место. Чтобы легче вставились трубки в корпус — смажьте кольца силиконовой смазкой. Притягиваем корпус к блоку: 5 болтов Е12 — равномерно, от центра к краям.
Момент затяжки 20Нм.

Фланцы трубок (к помпе и корпусу термостата) затягиваем 8Нм, головка Т30.

Вот блин, опять 40 фото. Не помещаюсь.
Не думал, что такая большая работа предстоит.
Четвётрая часть.