Замена топливного и воздушного фильтров

Доброго времени суток! Делаю запись для истории обслуживания.
Одним хмурым ноябрьским воскресным утром подумалось — а не поменять мне ли топливный и воздушный фильтра? По пробегу вроде и можно ещё покататься на старых, но запчасти давно закуплены, есть свободное время… Так что меняю)
Начал с топливного фильтра. Его я заказывал по PSA-шному номеру 1611659080. Приезжает по нему коробочка EUROREPAR, внутри которой находится кошерный Purflux, он же оригинал для дизелей 2.2.

На момент покупки это был самый бюджетный способ приобрести Purflux. Обошёлся в 2785 рублей, до сих пор продаётся по этой же цене. Спасибо французам! На топливном фильтре лучше не экономить, опыт других владельцев говорит, что Purflux — самый правильный выбор.
Воздушный фильтр брал оригинальный, LR029078. На момент покупки он обошёлся в 1750 рублей, но сейчас таких цен уже нигде нет. Видимо, в дальнейшем буду использовать неоригинальные фильтры, благо приличных заменителей хватает и стоят они недорого.

Запчасти на фото: LR029078

Начал с замены топливного фильтра. Судя по заказ-нарядам от предыдущего владельца, фильтр менялся полтора года назад и на текущий момент прошёл 17 тысяч километров. Регламент замены — раз в 2 ТО (26 тысяч), но в условиях "непонятной" солярки рекомендуют менять в два раза чаще. Хоть заправляюсь я на фирменных АЗС и с тракторов солярку не сливаю, решил, что уже вполне можно поменять. Кто знает, что в машину раньше лили и насколько хороша "фирменная" солярка)
Снял декоративную крышку двигателя, увидел, что стоит также фильтр Purflux.

Снял металлическую защиту фильтра и пластиковый пыльник, отсоединил шланги подачи и обратки.

Приятно, что в комплекте с фильтром есть пластиковые заглушки для шлангов, которые можно использовать, чтобы в шланги не попала грязь. Открутил сам фильтр, отсоединил от него разъём датчика наличия воды и вынул его. Из снятого фильтра выкрутил датчик наличия воды и вкрутил его в новый фильтр. Тут главное на забыть уплотнительное кольцо датчика — оно может остаться на старом фильтре.

Установил новый фильтр на место и подсоединил все шланги, кроме обратки в бак. В отличие от бензиновых двигателей, где топливо успешно прокачивается бензонасосом, в дизеле важно не завоздушить систему, чтобы ТНВД не работал "на сухую" и смог начать качать топливо.

Прокачивать решил методом "создай давление в баке через обратку". Другой способ — "всоси топливо в фильтр силой лёгких", но он мне не понравился)
Качал обычным компрессором с конусной насадкой, такая есть обычно в комплекте. Вставил её в шланг обратки, прижал и начал качать.

Тут важно не переусердствовать и не создавать слишком большого давления в баке. Но обычный шинный компрессор его и не создаст. Через некоторое время топливо из бака под давлением начнёт поступать в фильтр, наполнит его и начнёт вытекать из выхода обратки. Тут лучше не прекращать прокачку с первыми каплями солярки из фильтра, а слить чуть побольше. Я сначала ограничился первыми каплями, в результате чего мотор завёлся, заглох и дальше заводиться не хотел. Продавил через фильтр побольше топлива, и мотор завёлся, хоть первый раз и пришлось покрутить стартёром подольше. Чтобы солярка не лилась под капот при прокачке, надел шланг на выход фильтра и направил его в ёмкость. Важный момент — после окончания прокачки нужно открыть топливозаливную горловину и выпустить воздух из бака!
О замене воздушного фильтра писать особо нечего — там нужно открутить 6 саморезов, да и всё. Стоял, кстати, недорогой Goodwill, был не особо грязный — пробег с ним всего тысяч 8. В принципе, можно было покататься с ним ещё, но руки чесались поменять.

Как-то так) В дальнейшем думаю менять топливный фильтр примерно раз в 15-17 тысяч, а воздушный — раз в 10 тысяч.
Всем удачи!