Увеличение объема двигателя G4FA. Часть 1

Всем привет. Ну раз народ проявил интерес к данной доработке решил немного расписать о том как это все делается, сколько стоит и стоит ли. Решил разбить материал на 2 части ибо писанины намечается много. И так путем замены коленчатого вала, шатунов, поршней и заменой ЭБУ/прошивки мы получаем стандартные 122 лошади из родного 1.4 мотора за счёт заводского строкер кита. И все это на родном номерном блоке. Делаем всё сами, за исключением конечно станочных работы. Поэтому целесообразность данного мероприятия есть, и финансовый вопрос более приятный чем отдавать кому то в сервис. Погнали!
На разборе был куплен коленвал и шатуны от соляриса 1.6 2011 года с мотором g4fc. Ход кривошипа этого коленвала больше, шатуны короче. Вал был отдан в контору где его проверили на изгиб и промерили шейки. Вал оказался отличным, шейки отполировали и оставили в номинале, ну и помыли. Цена вопроса колено+шатуны 20000 рублей. 1800 за работы с коленвалом которые я назвал.

Далее раскидываем мотор на подопытном Сиде)))

Дотошно расписывать как и в какую сторону крутить гайки я не буду. Остановлюсь на важных для нас и интересных для вас моментах. А именно что же с этим мотором происходит на пробеге 114 т.км. Газа на машине не было, масло 5/30, замена через 7-8 т.км. Что у первого хозяина было до 2015 года не знаю.

Да, под крышкой очень чисто, даже без желтизны. Но сразу заспойлерю, маслосъёмные кольца были залегшие от масляных отложений. Отсюда и причина не большого расхода масла. Далее промерил зазоры клапанов. Разбег есть, но в заводских допусках.

Многие уже про себя спрашивают ну что там с цепью))) Да все огонь, натяжитель вышел на 3 зуба, что соответствует практически новой цепи, выработка на башмаках отсутствует вовсе, звёздочки хорошие. На башмаках стоит 2010 год. ГРМ оставим однозначно, особенно учитывая что данная машина ездит не много то цепи этой хватит надолго. Да и купить хорошую оригинальную цепь нынче не так просто.

Распредвал и постели головки в идеале! Ни задирчика, ни царапинки. Люфта клапанов нет, сальники клапанов задубели в камень! Снял голову. До сих пор проглядывается заводской хон, люфт поршней приличный — причина характерного тарахтения. Особенно на холодную. В 4м цилиндре есть 4-5 царапинок, нормальное явление — 4 цилиндр охлаждается хуже других. Но причина расхода была в плохой подвижности маслосъёмных колец, в канавке вращаются, но сжались и не работают. Хорошее масло и частая замена — ходил бы тысяч до 300 смело.

Сцепление также ещё родное. Его решили поставить новое, есть небольшая выработка на лепестках корзины и тысяч через 20-30 насечки на ведомом диске я думаю исчезнут. Выжимной сухой и хрустит — он то и шумел на задней передаче.
Ну собственно мотор за день и раскидан. Далее будет расточка в 0.5 мм и установка поршней от 1.6 — у них другая форма днища. Поршни будут Tekin от мотора G4FG, они прям значительно дешевле, а отличия только в дополнительных цековках под выпускные клапана. Можно в дальнейшем поставить распред от 2го поколения и ещё добавить мощности. Так же будут проверены плоскости блока и ГБЦ — при необходимости шлифовка. Затрону вопрос подбора вкладышей. Ниже фото с размерами шеек вала после промера.

Есть таблицы для подбора вкладышей. Есть размеры шеек вала. Либо если вал в номинале и с ним ничего не делали то есть маркировка размера шеек на щеке коленвала около звездочки цепи. Также есть маркировка постели блока между 2 и 3 цилиндром со стороны выпуска. И есть маркировка отверстий шатунов на торцах нижней головки шатуна. Имея все эти данные не составит труда подобрать правильные вкладыши.

Запчасти на фото: 0262029, 0232026, 0172020

Все шейки вала укладываются в 3ю группу. Маркировка постели на блоке BBBBB.
Шатуны все группы В, либо 00. Из таблиц следует что вкладыши будут все группы В с черной маркировкой. Также заказал калиброванную проволоку. Аналог пластигейджа от колбеншмидта))

Зажимая кусочек проволоки между вкладышем и шейкой, а затем по шаблону сравнивая расплющенную проволоку с меткой получаем зазор в коренных и шатунных шейках. Так сказать финальная проверка. На этом пока все, на данный момент блок и голова ждут проверку и станочные работы. Во второй части уже выложу сборку, артикулы запчастей, подведу смету затрат и поделюсь впечатлениями. Хотя первые впечатления будут на 1.4 прошивке и не прикатанном моторе))
Продолжение следует…