Чистка дросселя, пинки АКПП, топливные коррекции

Много записей, где люди чистят дроссель и у них пропадают (или почти пропадают) пинки акпп на холодную. Причем речь именно об удаление заводского герметика, который частично сужает просвет дросселя. По ощущением и тахометру пинается акпп, причем при переключение с 1 на 2 чаще всего. Меня это мучало больше всего в НОВОМ (ссска!..) авто. В итоге решился удалить этот герметик. Напрягал вопрос адаптации дросселя. В итоге решил, что в крайнем случае поеду на комп к официалам. Машина стояла без запусков около суток. Я отсоединил АКБ и снял дроссель (как это сделать, есть много материала в драйв2 и на ютуб). Герметик был крепким орешком: долго тер его зубной щеткой и очистителем карбюратора. В гараже было около 0 — +5гр. Решил пойти дома почистить, и она сразу начал лучше поддаваться в тепле. Очистил и поставил. Завел — обороты не плавают, все четко. Поехал и ОНА НЕ ПИНАЕТСЯ! Я охренел от счастья! Потом еще ездил — были редкие пинки, но в сравнение с тем что было это ерунда!

НО! Радовался недолго, точнее не так сильно потом. Черт дернул подключить елм327 и посмотреть всякие параметры. Я и до этого их смотрел. И тут вижу дикие цифры по долгосрочной и краткосрочной коррекциям. После 200км долгосрочная + 25-30%, а краткосрочная — 20-50%! При таких значениях нет чека и пилы. На газу показания немного менялись, но тоже были нелогичные. Ездил к газовщикам, ничего сказать не могут. Возможно, идет адаптация … так долго. Поехал к знакомому на нормальный комп и у него вообще нет среди показателей коррекции. Потом поехал к официалам за 900₽ посмотреть на их компе — и у них тоже нет таких параметров! Есть что то похожее по названию, показывает 0.9%, подумал может это долгосрочная коррекция? Вообще, по их компу все в идеале, в архиве есть старая ошибка, недействующая. Начал копать иннет. Показатели коррекции берутся с кислородного датчика, он же лямбда зонд (в нашем случае интересует первая лямбда). На лямбе в виде синусоиды колеблется напряжение, в норме оно обычно от 100 до 900мВ (это не достоверная инфа), если амплитуда смешается вверх или вниз — значит идет обогащение или обеднение смеси (см иннет). По елм327 у меня есть два показателя напряжения на лямбде 1: на одном показателе синусоида пляшет в диапазоне 100-700мВ, а другой показывает 900-1300мВ. Тут я заподозрил, что показания коррекций рассчитываются со второго показателя, причем это скорее всего делаем сама ели327 (или мое приложение car scaner pro). Это я решил, тк на серьезных компах нет показателей топливных коррекций, и на приборке нет чека и пилы, авто едет ровно и четко, расход в норме, но я его еще уточняю (накатываю), еще и показатели топливных коррекций по елм327 не логичные: краткосрочные давно в минусе, а долгосрочные никак не упадут ближе к нулю. Я еще проверял впускной тракт на подсос воздуха газовым баллоном и очистителем карбюратора — не нашел подсос.
Сейчас я накатываю пробег для оценки реального расхода (не тот что на борт.компе). Если с расходом нормально, то просто забью.

Дополнение.
Расход пока не «накатал», но понял что акпп все таки пинается, но гораздо реже. Также чаще на холодную.

Дополнение. Февраль 2023.
Про топливные коррекции. Периодически появляются на елм327 нормальные показатели (до +\- 5 долгосрочные), видимо какой то глюк БК. Авто едет ровно, поэтому забил на это, типа очередная особенность рено. И расход газа всегда обычный.
По пинки акпп. Как решаю проблему с пинками на холодную сейчас. Прогрев на месте до температуры жидкости акпп 15гр (становится доступен ручной режим). Можно включить передачу и на тормозе стоять. Так акпп чуть быстрее греется (блокируем турбинное колесо в бублике, жижа мешается интенсивнее). Выезжаю из двора на 1й передаче. Когда надо ехать быстрее и переключаться, то переключаюсь на 2ю быстро, почти сразу после нажатия на газ, т.е не даю раскрутиться мотору до 1500-2000об/мин, в ручном режиме переключение на полсекунды запаздывает, поэтому получается переключение до 1500об/мин . 2я передача достаточно длинная, с нее даже тронуться можно. Если допустить раскручивание мотора до 1500-2500, то переключении на 2ю будет пинок. Видимо, так заложено в мозгах акпп для прогрева. По моим наблюдениям пинки почти исчезают после 40гр. На 60гр я из не помню. До в городском режиме до 40гр зимой ы движении акпп греется 15-20мин, до работы я доезжаю на ручном режиме переключениям акпп.