Всем привет!
Настало время написать пост-вопрос. После большого ремонта (была заметка) я ездил и наслаждался исправным авто и не верил глазам своим глядя на расходомер. За городом — 9-10 л, в городе 14-15 л, что собственно свойственно здоровому двигателю. Но здоровье субстанция хрупкая, особенно у стареньких 😁. С некоторых пор начал замечать возрастающий жор бенза, а потом и пропуски вернулись, но уже в 3 цилиндр. Поскольку в предыдущий раз с ЦПГ уже была проведена работа, я попробовал обойтись малой кровью — менять местами свечи и катушки. Пропуски никуда не уходили. Решено менять форсу в 3 горшке, (надо бы было все, но я пожадничал). А тут еще и стук цепи на холодной машине появился. И это при том, что после замены цепи я проездил менее года и менее 20 т км. Значит ставили *овно с оригинальным номером на упаковке. На сегодня это не редкость. Решил не терзать себе нервы. Купил в проверенной организации оригинальные детали. Форсунку цепь, муфту VVTI и расходники. Заехал в сервис. Сделали. Еще поменял кольцо с инлета на турбу. Старое зияло рваной раной. Пропуски ушли, но не ушел жор бенза. И одна вещь, которая меня насторожила сразу при первом холодном пуске. Ранее на исправном движке прогревочные обороты держались на уровне 2000 достаточно долго и потом плавно снижались до уровня ХХ. Сейчас на холодном движке 2000 оборотов держаться полминуты и потом быстренько съезжают до 1400 и ниже. Первое, что нашел после "мастеров" это незатянутый хомут на воздушном фильтре. Думаю, вот и подсос, отсюда и расход. Подтянул, но ситуация не изменилась. Расход больше 20 л. Манеру езды не менял. На холодном движке обороты так же не держаться на уровне 2000. Даже с ночи можно завестись и на прогреве обороты будут не выше 1500. Ошибок нет.
По подсосу вариантов много — от хомутов на магистрали, до прокладок форсунок. Буду проверять.
Но прошу подсказать, что еще может влиять на такую работу холодного двигателя? Почему не держатся обороты на прогреве? В прогретом состоянии работа ровная, обороты ХХ — 640.
Иваново, Россия
Нужно мнение и совет
Пробег: 178 800 км
Mazda CX-7 2011, двигатель бензиновый 2.3 л, 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Уфа
Mazda CX-7, 2011
1 270 000 ₽
Новосибирск
Mazda CX-7, 2011
1 100 000 ₽
Омск
Mazda CX-7, 2008
670 000 ₽
Новосибирск
Mazda CX-7, 2008
720 000 ₽
Реклама
Комментарии 24
После замены цепи сбились метки чуть, можно проверить осциллографом у диагноста, немного подрегулировать смещением дпкв.
Нет у нас таких спецов. Ну или я про них не знаю. А положение дпкв каким образом регулируется?
Сейчас кстати жор прекратился. Расход в смешанном цикле Город 80% трасса 20% на уровне 13-14 л, но вот обороты на прогреве так же быстро падают с 2000 до 1400-1500. А то и сразу заводится на 1400 даже при легком минусе. Коррекции пришли в норму. Сейчас и ДК и КК на уровне 3,24%
В Иваново должно быть примерно два десятка диагностов с мотортестером/осцилографом/Посталовским. Сравниваю размеры наших городов.
ДПКВ крепится двумя болтами, смотрит на 20й зуб шкива коленвала при ВМТ первого цилиндра, можно смещать вверх-вниз на градус, регулируя чуть УОЗ.
Жор мог быть из-за сброшенных коррекций, набираются 50-70 км минимум.
Спасибо. Как всегда информативно. А диагностов много, но толковых не встречал. А уж чтобы и осциллограф в сервисе был, это из ряда вон. В лучшем случае "наладонник".
Sa-Ge
После замены цепи сбились метки чуть, можно проверить осциллографом у диагноста, немного подрегулировать смещением дпкв.
А чек при этом не горит если метки сбиты? У меня не горит
Не горит, или тупит и коллектор краснеет, или наоборот детонит.
Тупила очень заметно. Сейчас динамика в норме. Расход чуть выше, чем писал ранее — 15-16 л. Но с учетом коротких городских пробегов и частых прогревов, считаю нормально.
Вот ты заморочился с этими прогревочными оборотами,
Надо в букваре почитать алгоритм работы, что пишет про это производитель сопоставить как они работают у вас, но а потом уже бить, тревогу.
Как и писал раньше, на моей Чайки они тоже пропали, вернее стали работать более адекватно, бережно))
При заводке на холодную подымают до 1,5 может 2 но прям секунду а так 1,5 и потом постепенно уходя на 900-800 в таком режиме прогревается двс, до нормальной рабочей температуры, честно как по мне очень хорошо для холодного старта, считать это за ошибку ну ХЗ, хотя раньше были как ненормальные до 2,5 а то и 3 тыс и минуты 2-3 в таком режиме двигатель аж стонал не говоря о турбине (( ладно летом, а зимой, страшно было заводить в хорошие морозы.
Как то так, буду наблюдать, ошибок по датчикам нет диагностика показала всё в штатном режиме.
Но, прогревочеые стали вот такие))
Да не заморочился, просто обратил внимание на этот момент именно после сервиса. Посмотрел долгосрочную коррекцию (-8,5%), сопоставил с увеличенным расходом. Где-то есть подсос. Будем искать. В букваре пишут, что куча фактров влияет, в том числе и неучтенных воздух.
Может и бенз… У меня динамика последнее время снизилась и потряхивает мальца на 5-6 передаче, пока нормально газу не дашь и турбина не подключится, тогда потряхивание сразу пропадает. Ошибок нет, дроссель чистили полгода назад
От потряхивания меня спасла замена кольца с инлета на турбу. Пока ездил с дырявым трясло где то в районе 2000 оборотов. Ошибок тоже не было. Но в обоих случаях это кольцо было дырявым. И сейчас тоже поменял. А по хорошему нужно на силикон все заменить.
Наверное у меня это и есть, тоже примерно с 2000 потряхивает, проверю сейчас постараюсь
Там особо не подлезешь. До фига чего снимать нужно. А пока эту резинку не снимешь, не поймешь что с ней.
Их кстати отдельно не продают, поэтому все ставят от БМВ. Но Вы, наверное, знаете эту фичу.
Plohishnamazde
От потряхивания меня спасла замена кольца с инлета на турбу. Пока ездил с дырявым трясло где то в районе 2000 оборотов. Ошибок тоже не было. Но в обоих случаях это кольцо было дырявым. И сейчас тоже поменял. А по хорошему нужно на силикон все заменить.
Это про эту трубу речь? Толстую с интеркулера?
Не. С инлета (с воздуховода) на турбу переход. Он реализован через резиновое кольцо, которое периодически рвется. Из-за него меня дважды и трясло. Пока не поменял не понимал в чем дело. Периодически на 2000 об было ощущение что на стиральную доску наехал. На рисунке обвел место установки. Но оригиналы только вместе с пластиковым инлетом за космические деньги продают. Все и ставят от бэхи. Арт 13 71 7 792 090
Спасибо!
Plohishnamazde
От потряхивания меня спасла замена кольца с инлета на турбу. Пока ездил с дырявым трясло где то в районе 2000 оборотов. Ошибок тоже не было. Но в обоих случаях это кольцо было дырявым. И сейчас тоже поменял. А по хорошему нужно на силикон все заменить.
Вот совершенно верно, но хорошего армированного силикона особа нет, как я жалею что в 2019 cobb инлет не взял, жалко 10к было, сейчас думаю да х. с ними бы😁😁😁
Я себе на кулек поставил sure motorsport + силовые хомуты и забыл, на инлете также надо делать и забыть про манжету и подтягивание!
Если бы в 19-м знать что наступит такая -опа, можно было бы много чего прикупить 😀😀
Ага🤣
Мог ещё ДК1 отъехать и теперь жрёт как не в себя
Рассматривал такой вариант. Как то летом хотели выкрутить, но прикипел зараза. Не поддался. Побоялись сломать и не стали трогать. Есть варианты проверки не снимая? Ошибок по лямбде нет. Ката у меня нет. Видимо на цветмет прежний хозяин отправил.
Тоже ошибок не было. Да и на сервисе сказали с ним все хорошо, а в итоге психанул и поменял. Расход опять понизился и все ок
Да дела)) Ну у меня когда стало холоднее тоже стала 2000 и потом до 1.6-1.5 скидывает. Когда было теплее 2.3-2.2 были на холодную! В целом может это так задумано?)) а расход у меня тоже вырос за последний месяц до 20 л. при средней скорости 17км! Может бенз у нас такой говно в Иваново? Ты где заправляешься?
Обычно на ГПН. 95-м. Попадается реальное г-но, редко, но все же есть. На прогреве обороты конечно же зависят от температуры и воздуха и пихла на момент пуска. Ну и от тех состояния агрегата. Но я пишу именно о холодном пуске. Раньше на 2000 тарабанил дольше.