Нужна помощь

Доброго времени суток, опелеводы и в частности дизелисты.
Столкнулся с проблемой вернее наблюдение за работой двигателя 2.2tdi.
Заменил тнвд VP44 PSG16, выставлял распредвал по метке, тнвд и шкив коленвала по метке.
При демонтаже умершего ТНВД подметил что метка шкива коленвала отклонялась от метки на гбц на 1 см против часовой стрелки (на 5-10° на вскидку). Т.е. до демонтажа проворачивал колено до момента пока на тнвд и на распредвале совпадут метки. При этом метка на шкиве колена отклонялась как написал выше и был ход колена вправо/влево на 1 см при том что метки на тнвд и распредвале были неподвижны. Полагаю это из-за провисания цепи между тнвд и коленом.
Обратный процесс сборки производил по принципу выставления метки на тнвд и метки на шкиве колена и гбц, при отпущенной шестерни на распредвале. Заблокировал шестерню на тнвд, зажал распредвал ключём и затянул шестерню распредвала. Проверил метки. Провернул колено по часовой стрелке до двух проворотов распредвала, упора не было, все собрал, завелась, обкатал 1 т км и поехал в Крым 1000км туда и 1000 обратно.

Теперь к наблюдению.
Появилась вибрация на холостом ходу будто упали обороты, при этом обороты в пределах 720-800 при прогреве и 750 на прогретом.
Вибрация не постоянная, словно 10 секунд обороты 800, а потом резко на 10 секунд словно падают до 600 и так пару минут каждый запуск двс, при этом на тахометре они 720-750 без изменений.
Минут 7 прогрел поехал до ближайшего перекрестка выжал сцепление и обороты падают на 600 и медленно поднимаются до 720 при этом вибрация чувствуется даже пятой точкой.Потом снова приходит в норму. И так при каждой остановке.
На прогретом подобное не наблюдается, ошибок не по двс не по тнвд нет.

Мог ли я исходя из описанного выше выставить угол опережения впрыска с отклонением? И может ли это влиять на ХХ?
Если нет, то куда копать, подозреваю что причина именно с топливной связано(не уверен).
Повторюсь ошибок никаких ни опкомом ни лаунчем, пропусков нет.
Фото меток прикрепляю: