Снятие и ремонт переднего бампера;

Здравствуй дорогой читатель!

Сегодня, я наконец-то раскрою тебе страшную тайну: почему в период переборки ВКГ (1, 2, 3) и системы охлаждения (1, 2) моя машина стояла без бампера…

Глава #1: Предыстория
Итак, это история началась ещё при покупке авто: предыдущая хозяйка упёрлась в столбик где-то на паркинге… Ничего серьёзного: отсутствовала нижняя решётка радиатора, а "губа" держалась на пластиковых хомутах и имела несколько трещин… В принципе мелочь, но это позволило получить некоторый дисконт на ремонт, так что меня всё устраивало.
Сразу же после покупки авто, в порыве первого энтузиазма, за 700 руб. была приобретена нижняя решётка радиатора фирмы TYG (качество — Китай, после зимы хром начал местами слазить), но вот заняться ремонтом руки никак не доходили, так что она провалялась в гараже около 2-х месяцев…

Глава #2: Пока не пнешь — не полетит…
Я бы, наверное, и дальше так ездил, если бы не следующее событие: нужно было съездить по работе в Калачинск (примерно 100 км. от Омска) и утром, выезжая из гаража, я услышал какой-то глухой стук и звук чего-то волочащегося по асфальту. Выхожу и вижу картину маслом: нижняя часть губы окончательно треснула и волочилась по асфальту, а мне через 15 минут надо уже выезжать… В общем с помощью великого и всемогущего скотча и изоленты кое-как примотал всё на место, но так точно нельзя было больше ездить, так что на следующий день пришлось снимать бампер.
Сразу отмечу, что ремонт планировался как временный, типа отъездить первое лето и в идеале зиму, а по весне брать уже s-line'вскую губу, очень уж она мне нравится. Но к сожалению, в силу современного курса $$$, пришлось отложить эту затею до лучших времен, а бампер до сих пор жив, цел, орёл =))

Глава #3: яумамырукожоп_customs
Теперь про ремонт. Для себя я определил 3 наиболее простых и удобных "hand made'ных" варианта ремонта пластиковых деталей:
1) Используется паяльник и скобы от строительного (мебельного) степлера. Скобы прижимаются паяльником в пластик, нагреваются и вплавляются, тем самым состыковывая 2 половинки между собой, пожалуй, наиболее универсальный способ;
2) Принцип как в 1-ом варианте, только вместо скоб используется мелкая металлическая сетка или армированная лента, вплавляется паяльником или с помощью газовой горелки — удобно делать на плоских поверхностях;
3) Вдоль трещины сверлятся небольшие дырочки, пластик стягивается (зашнуровывается) между собой леской или хомутами, кажется, обычно так залечивают "раны" дрифтеры, удобно делать на углах, плюс машина принимает крайне "боевой" вид))

У меня были все 3 вида трещин и по-хорошему можно было освоить все 3 метода ремонта, но тогда я еще об этом как-то серьезно не задумывался и поэтому сделал всё первым, самым универсальным способом.
Кстати, паяльник нужно использовать минимум 80, а лучше 100 ваттный, менее мощным работать неудобно и крайне медленно.Скобы же я советую использовать по 2, по одной они перегреваются и проваливаются слишком глубоко, если же использовать 3 — то они прогреваются слишком долго.

Глава #4: Снятие переднего бампера от пикап-мастера
Лично мне помог отчёт Audi A4 B6 замена переднего бампера, снятие и установка, спасибо автору. Ну а теперь моя версия:
1) Так как будем отсоединять разъемы с омывайки фар и противотуманок, а так же возможно снимать фары, то советую снять клеммы с аккумулятора (сначала "-", а затем "+", а надевать наоборот, начиная с "+");
2) Снимаем решётки противотуманок, они просто на защёлках, находим болты, прикручивающие усилитель бампера к лонжеронам (точнее амортизаторам столкновения). Болты под торкс, достаточно их просто хорошенько открутить, полностью выкручивать не нужно;

3) Если есть защита/пыльник, то откручиваем её от "губы". Далее нужно открутить бампер от крыла, он держится на 3-х гайках, подобраться к ним можно 2-мя способами:
3-а) можно снять фары и подобраться к гайкам сверху. Фары крепится 4-мя болтами под торкс;

3-б) можно отогнуть подкрылок и подобраться к гайкам со стороны колеса, колёса для этого снимать не обязательно, достаточно просто вывернуть их в крайнее положение;

Каким образом будете подбираться к этим гайкам — дело ваше, мне больше понравилось через фары, это удобнее и не так грязно. Кстати, возможно подкрылок в нижней части так же крепится к губе и его нужно будет открутить, но точно не помню, так что проверьте.

4) После того, как открутили гайки, нужно отцепить "губу" с защёлок крыла;

Защёлки (направляющие) прикручиваются к крылу и являются заменяемыми, их номера:
VAG 8E0 807 283 E — левая и VAG 8E0 807 284 E — правая. (За наводку спасибо quadratik'у)

5) Всё, тянем бампер вперёд и он оказывается у нас в руках. Не забываем отсоединить разъёмы с омываек фар и противотуманок, а так же сам шланг омывайки (с него может политься вода, так что заранее подготовьте пустую ёмкость);

Глава #5: Чумачечии ручки
Ну вот, бампер повержен, лежит на земле и не сопротивляется, берем паяльник и начинаем его… …чинить.

Далее у нас возникли проблемы с ножками нижней центральной планкой губы (выделил на фото выше), дело в том, что бампер как бы подхватывает губу пластиковыми крюками как раз за этими ножками, и если просто впаять в них скобы, то пластик все равно не выдержит такой нагрузки и снова треснет…
Как обычно, пришлось призвать на помощь всю мощь своего величия рукожопия (у нас ведь бюджетный ремонт)… В общем было решено при помощи длинных болтов, гаек и шайб соорудить что-то типа штанг, которые вставали бы между горизонтальными планками и принимали часть нагрузки на себя…

На фото сверху с водительской стороны видно кусок металлического профиля для гипсокартона, пришлось прикрутить его туда для распределения нагрузки, так как губа начинала трескаться под собственным весом из за крепления (крюка) самого бампера. В итоговом варианте "задул" этот профиль черным антигравием, так что если не присматриваться — ничего не видно!
Ну вот и все, дальше собираем все в обратном порядке и разуемся жизни…

Глава #6: Лох — это судьба Безымянная
…но только не в моем случае!)) Мы все собрали, подключили, порадовались и разошлись по делам… Следующим утром я собрался ехать на учебу (напоминаю, была осень), БК показал низкий уровень омывающей жидкости, я её долил и со спокойной совестью поехал на учебу. Подъезжая к универу я снова увидел на экране БК предупреждение о низком уровне омывайки. Оказалось, что вода аккуратно лилась тоненькими струйками из 3-х мест: омывайка левой фары, омывайка правой фары и место соединения шланга омываек фар с бачком… Epic fail!
Пришлось всё снова снимать, разбирать и искать причину… Выяснилось, что во всем виноваты уплотнительные колечки в местах соединения шланга с чем-либо, видимо они держались из последних сил, но после того, как мы снимали шланг — умерли окончательно((

Были варианты:
1) Купить новые колечки и заменить ими старые, но для этого нужно было либо не использовать машину, либо кататься несколько дней по осенней грязи без бампера (в наличии, как всегда, ничего нет), а так, как я к тому моменту уже помыл радиаторы, делать этого как-то не хотелось, как и оставаться без машины…
2) Другим вариантом было просто поставить вместо шланга заглушку и забыть об этой проблеме, а так, как омыватели фар у меня всё равно программно отключены, этот вариант показался мне более быстрым, простым и удачным — в итоге так и сделали! В роли заглушки выступил колпачок от штуцера с топливного фильтра, который я использую для опрессовки ВКГ и впуска — вставил его в разъем и затянул хомутом — работает идеально и по сей день!)))

Вторым печальным моментом после установки бампера и фар, стало предупреждение на экране БК о неотрегулированном автокорректоре, мой китайский vag-com 409.1 почему-то не смог исправить данное недоразумение, так что через поиск D2 я нашел bsv, владельца Audi A4 schwarz burger, у которого была более актуальная модель шнурка, он согласился помочь, но и его шнурок не смог совладать с моим корректором. Спасибо Вам большое за попытку!))

В итоге пришлось ехать в местный крупный автоцентр "Реактор": минус 800 рублей, 2 минуты тыканья в ноутбук, пара фраз про то, что наши Васи г@вно и корректор ожил. Ну хоть так… =))

А вообще для адаптациия фар делается так:
1) Заходим в 55 блок "Фары" и стираем ошибки;
2) Затем идем в "Измерения", второй канал, смотрим, чтобы значения в первом и втором окошке почти совпадали (это показания датчиков наклона кузова для автокорректора), для этого нужно покататься и найти ровную площадку;
3) Переходим в — 04 Базовые установки, блок 001, выполняем процедуру коррекции (фары ездят максимально вверх и вниз), после окончания настройки переходим в блок 002 — выполняется запоминание позиции. Всё, выходим из программы.
Подробнее об адаптации автокорректора фар (ССЫЛКА)

Вот именно поэтому перед началом любых работ, связанных с отключением датчиков, снятием каких-либо колодок, фишек и т.д. я настоятельно и рекомендую снимать клеммы с аккумулятора! Ну что же, впредь буду умнее).

Итоги/выводы: бампер снимался и одевался несколько раз, пайка треснула только в одном месте, но держится на скобах, так что ремонт считаю удавшимся, а технологию жизнеспособной;

Букв у меня, как обычно, получилось столько, что можно с Львом Толстым поспорить на тему "у кого больше", но поверьте, в первоначальном варианте всё было ещё хуже, так что это я вас ещё "сщадю"!)))
Надеюсь вам понравилось, если это так, не забывайте сообщить мне об этом кнопками ниже! =))
Так же жду от вам ценных советов, замечаний и мнений.
Спасибо за внимание!))