Вот дошло дело до радиатора. Не знаю по-чему, но я считаю что он должен быть в переди. Так как Егеря ждут прогулки по дремучих местам, — не включая выше 2ой передачи, а в основном это 1ая. Я посчитал что сзади будет не достаточный обув и решил заморочиться. Решётка уже подобрана, кто читает мой БЖ, — знают. Вот имеется у меня радиатор ( поношенный) 08 — 015.
Перед тем как протягивать магистраль церкуляции о. ж., решил установить две "кольцевых" точки (радиатор и двигатель) а после соединить их. Промежуточную магистраль проложить решил из полепропелена диаметром 32мм.
Мордашка пойдёт под нож и пройдёт через пластическую операцию.
Стоило мне залесть в багажный отсек, как тут же нашлась работа вне намечен ной цели.
потом на очередь встал поддон под АКБ.
Куда не ковырнёшь — везде есть работа
За основу рамки крепления радиатора, была взата проф.труба 40×20. Отверстия под резиновые подушки радиатора просверлить не удалось, т. к. нужный диаметр сверла есть, а в потрон на моём станке всего лишь на 13, а у нас 16мм.
Решил забрать на работу и выполнить отверстия там.
По внутрянке решил навести порядок. Загермечу швы, загрунтую, и покрашу.
Комментарии 25
Жжесть-то какая. .
С кузовом.
Успехов!)
А в чём жжесть то?
Состояние)
На сегодняшний день все исправлено и кузов в достойном состоянии. При этом, ему в 2024 будет 40 лет. Я думаю что он ещё глаза помозолит😁
Значит, успех уже состоялси)
Одни умники, устанавливая двс от классики ставили радиатор на крышу. А больше никуда не смогли. Прям проволокой к багажнику и садовые шланги.
В данной концепции (оффроад) нужно два небольших радиатора по бокам. Или ещё лучше сверху, под капотом, и хорошие вентили к ним. Обдув даёт своё только на скорости. И даже на 100кмч, в нагрузку, если неисправны вентиляторы машина скорее всего нагреется. Впереди ему не место, пробить нефиг делать. Нехватка обдува?-посмотри на расположение радиатора в бтр-80. Ну и масляный радиатор тут необходим.
Дружище, на сегодняшний день после всех дебатов на драйве, я решил оставить радиатор сзади. У меня остались ранее установленные винты по бокам. Один из них т. е. справа работает как искусственный нагнетатель воздуха + на радиатор висит штатный винт на 7 лопастей вроде. Он протягивает через соты нагнетённый поток. А вот о маслянном радиатор я уже всерьёз задумался. А точнее коплю рубли. Тем более что слева под воздушным фильтром свободное место на подочке. Да и левый винтелятор, тот что установлен к уху будет задействован по назначению.
Дк отож…вентиля нивские поставь. На всякий. Один штатно, второй с кнопки. Запас опу не ипёт. Перед въездом в говна принудительно второй вентиль и го.
Масляный…возьми от кондиционера любой подходящий, многие на них делают. Ну или маз-камаз. Масляный нужен. Покатавшись много на машинах с прибором температуры масла скажу, что если антифриз кратковременно перегревается, а масло в норме, это не страшно, а вот если темпер масла полезла, то срочно нужно что-то предпринимать, ибо никакими печками темпер уже не сбить, и сбивать температуру масла гораздо дольше.
Второй вентиль можно присобачить на вытяжку. На каком-то автобусе видел.
Купил… 😎
Doom760
Одни умники, устанавливая двс от классики ставили радиатор на крышу. А больше никуда не смогли. Прям проволокой к багажнику и садовые шланги.
В данной концепции (оффроад) нужно два небольших радиатора по бокам. Или ещё лучше сверху, под капотом, и хорошие вентили к ним. Обдув даёт своё только на скорости. И даже на 100кмч, в нагрузку, если неисправны вентиляторы машина скорее всего нагреется. Впереди ему не место, пробить нефиг делать. Нехватка обдува?-посмотри на расположение радиатора в бтр-80. Ну и масляный радиатор тут необходим.
Главное, чтоб его не забило грязью при преодолении преград, а насчёт перегрева — думаю сложно будет нагреть такой километраж системы.
В своих записях я не кого не поучаю, и не навязываю свои идей. Это лишь записи моих решений исполнений моих желаний. А за советы и критику я вам всем благодарен! Ведь в спорах рождается истина☝️так что пишите, прошу — пишите!
При движении с малыми скоростями никакого обдува не будет ни спереди, ни сзади, ни где угодно. Глупости это. Вентилятор будет решать все. Пример — городские автобусы с задним расположением двигателя и радиатора (в шахте). Обдува там ноль целых ноль десятых. Даже на 60 км/ч. Обдув очень важен на больших скоростях. Для леса важнее защита радиатора от веток, листьев и грязи.
Вот именно об этом я и толкую, что нет разницы где радиатор… Если вентилятор не тащит, то хоть на улицу ставь радиатор, двигатель будет кипеть.
Подобный эксперимент проводил дома с отоплением. Так вот я выявил, что дальний контур и греется дольше и потеря КПД зависит от длинны магистрали. При этом я работал циркулирующим насосом для отопления, задавая ему три разные скорости циркуляции. Это тот же принцип как и в автомобиле. Нужно отдать тепло от от блока и гбц на радиатор который при этом хорошо принимает тепло и так же его отдаёт. Это тот же самый теплообменник газового котла. А свинтилятором я соглашусь, ибо радиатор (теплообменник)
Должен в нашем случае быстрее отдавать тепло. А за счёт длинны магистрали тепло теряется по трубам. Это примерно 15 — 20% а это хороший процент! +ко всему двойной нивский вентилятор и всё "чики-морис" 😎
Пластиковые трубы не так теряют тепло, как метал, да и от длины магистрали мало что зависит, если двигатель греется с короткой магистралью, он нагреется и с длинной, только не так быстро)
Труба армированная, и если она горячая — значит имеет температуру. Да, она не отдаёт температуру, но имеет её. Пля. Я в этом вопросе останусь при своём😁
nikalayevich
При движении с малыми скоростями никакого обдува не будет ни спереди, ни сзади, ни где угодно. Глупости это. Вентилятор будет решать все. Пример — городские автобусы с задним расположением двигателя и радиатора (в шахте). Обдува там ноль целых ноль десятых. Даже на 60 км/ч. Обдув очень важен на больших скоростях. Для леса важнее защита радиатора от веток, листьев и грязи.
Автобусы — с дизильным двигателем, у которых и количество оборотов и температурный режим — другие.
У них (например, МАЗ 103) обдува нет от слова ВООБЩЕ. А температурный режим в шахте еще тот подарок.
Пля… Ну так это ж дизель! Дизелю температура только +
Кто сказал что дизелю температура только в +?
Любому двигателю перегрев идет только в -. Дизель отличается от бензина тем, что работает на другом топливе, и с другой степенью сжатия, при перегреве звезда придет обоим, а дизеля в ремонте дорогие…Разве что зимой, дизель нагревается долго, и не держит темпер на хх, остывает).
Davidov32
Пля… Ну так это ж дизель! Дизелю температура только +
Ну и до какой температуры можно нагревать дизель?
Davidov32
Пля… Ну так это ж дизель! Дизелю температура только +
Дизелю температура-смерть. И низкая, и высокая.
А я как раз изходя из того, что будет езда по лесу, поставил сзади. Мордой можно пенька словить, и радиатор ёх, либо в колее камень найти, а когда радиатор сзади, ему ничего не будет).
Дело хозяйское🙂