Под защитой скрывается многое (замена рычагов, пыльники рулевой рейки, проблема с управляемостью)

Специфика эксплуатации именно этой машины — сложные дорожные условия (или не очень сложные внедорожные). Защита двигателя постоянно принимает на себя удары. Пару лет назад единственная поездка без защиты по казалось бы мягкому и пушистому снегу мне стоила рулевой рейки.
Коротко: посекло пыльники рейки, они надорвались, попала вода, штоки заржавели, ржавчиной протерло сальники, начала убегать жижа. А при установленной после этой короткой поездки защите это все было обнаружено только когда начал гудеть ГУР.
Но в те золотые времена ребилд рейки стоил 10-15 т.руб., а контрактная рейка + пыльники обошлась всего 3 т.руб.
Передний лист защиты теперь стоит всегда и снимается с большой неохотой и только при проведении различных ТО. И при снятой защите осмотреть целостность всех пыльников теперь — обязательное действие.
В этот раз осмотр показал трещины на пыльниках рулевых тяг. Ещё не порваны, но скоро. И на левом колесе похоже что-то попало между диском и ступицей. Может лёд с последних покатушек, может камень раньше. Немного прогнута защита диска и стёрт пыльник рулевого наконечника. Наконечник отщелкнул от ступицы. Жив, смазка есть, воды нет, но пыльнику плохо. Попробую поменять только пыльники — сами тяги и наконечники вроде в норме.

Пока шли запчасти немного позанимался подвеской. В начале сезона поменял пыльники и смазку на шаровых, но на замену они уже напрашивались — от руки ходили практически свободно. Можно было поставить шаровые CTR, можно оригинальные от Hyundai (номерок 54530-25000 подсказали в группе), но если шаровые уже меняли, то посадочные места рычагов могут быть разбиты. По внешнему виду рычагов видно, что им периодически доставалось камнями. И хоть сайлентблоки выглядели неплохо, я по итогу решил поменять рычаги в сборе. При самостоятельной замене по цене получалось столько же или даже дешевле замены шаровых в сервисе. Рычаги купил CTR CQM-22R и CQM-22L по цене 2.5 т.руб. за штуку. На кастомные рычаги я пока не решился.

На стоящей ровно машине нужно открутить реактивные тяги и линки от рычагов. Тяги я снял полностью, открутив их сначала ещё и от кузова. Так они не будут мешаться, и их проще откручивать от рычагов, а потом ставить обратно.
Сорвал гайки на болтах крепления рычагов и на шаровых (ВД40 везде заранее). Гайковёрт с болтами крепления рычагов к подрамнику не справился, только вороток с трубой, хотя момент затяжки 103Нм, меньше чем на колесах. К гайкам шаровых можно добраться только накидным ключом (на 19 с трещоткой очень в тему).
Домкратил по одной стороне, колеса не снимал.
Съемник шаровых у меня какой-то от КамАЗа. Вилка под ступицу, рычаг на шпильку шаровой, какое-то усилие (при мне такой съемник умудрились сломать, так что со всей дури тянуть съемник не нужно). Нужно просто дать натяг, а потом легко постукивать молотком по разным частям в районе шаровой (рычаг, ступица, сама шаровая) и все разберётся само.

При обратной сборке самый сложный момент сопоставить отверстия рычага с подрамником. Достаточно отцентровать воротком спереди, вставить на несколько сантиметров болт, наживить шаровую и немного поддомкратить рычаг — заднее отверстие тоже совпадет и болт можно вставить до конца. Хоть болт и конусный, я бы не стал вбивать его молотком — резьбу все же можно запороть.
Окончательная сборка и протяжка всего на нагруженной (снятой с домкратов) машине. Может для более лёгкой установки линков и реактивных тяг и придется чуть приподнять то одну, то другую сторону, тут все от лифтованности и перекосов зависит. У меня все собралось просто на земле, пол в гараже практически ровный.

Пришли запчасти и можно заняться рейкой . Пыльники рулевых тяг стояли жесткие, практически пластик. Видны кольцевые трещины, но еще не порвались. По каталогу к нам подходят Maruichi156 66-486. Понравились, мягонькие. При сборке использовал свои старые хомуты, они удобнее в установке.

Запчасти на фото: 66486, 601711

При внимательном осмотре увидел, что левый рулевой наконечник отличается от правого. И похож скорее на масуму, чем на оригинал.
Но заказанный пыльник Onho DC1520 по размеру подошел идеально. Опять в качестве оправки в ход пошла сантех труба пп40.
Пыльник сидел на сером герметике, снялся достаточно легко после подковыривания отвёрткой.

Чтобы не делать срочно схождение — маркируем все при разборке. Я побрызгал краской и потом еще сделал метки маркером. При раскручивании и сборке считал обороты — все совпало идеально. Но как подутихнут морозы на развал я все таки скатаюсь — руль стоит немного кривовато.

А вот уже при взгляде на кривой руль вспомнилась летняя история: за кривой руль я поругивал немного развальщика. Вроде просил сделать, а тут такое получилось. Никогда к ребятам претензий не было, а тут какая-то лажа — при езде по прямой руль градусов на 5 от горизонта. Дорогу держит, едет прямо, а руль криво.
И вот летом попалась интересная дорожка с кучей разных поворотов и прямых участков и оказалось, что руль при езде прямо кривится на эти 5 градусов в разные стороны в зависимости от пройденного поворота. Т.е. после правого поворота руль на последующей прямой смотрит немного вправо и наоборот.
Грешил на люфт в карданчиках, но там все идеально. Когда рядом есть помощники — стоит защита и ничего не видно. Когда в гараже все разобрал и все видно — как назло никто ко мне заехать не собрался.
Ок. Направляем телефон, ставим запись видео и крутим рулем.

Такое я видел только на марк90. Рейка просто гуляет в скобах крепления влево/вправо почти на полсантиметра. Сколько это в углах поворота колес не скажу, но не мало. Причем подушки/втулки рейки ставили новые при замене контрактной рейки. Собственно сейчас выглядят они действительно почти новыми. Спросил у парней в сервисе — сказали попробовать заменить сами скобы крепления, а пока подложить под скобы кусок тонкой резины.
Рейка крепится к подрамнику через 2 скобы. Справа на большой подушке скоба MR197376, слева второстепенная MR133944. По обоим артикулам на экзист/эмекс — "нет в продаже". На фарпосте вроде есть, но цена+доставка конь. Попробую пока заказать оригинальную правую подушку MR319797, может в сервисе сэкономили.
Возможно именно из-за этого "гуляния" рейки мне и не нравилась управляемость паджерика. Я все списывал на высокий профиль резины и на высокий центр тяжести. При повороте на большой скорости на трассе прямо чувствовалась эта микросекунда когда руль уже был повернут, а машина продолжала ехать прямо и только когда сердце немного ёкало — начинала входить в поворот. Резинки подложил, гуляния рейки не вижу, но на трассу еще не выезжал.