Всем привет!
Кто прочитал предыдущий пост и подумал, что дальше всё было легко и просто, то это совсем не так. После того как была заменена топливная необходимо было прописать форсунки, произвести адаптацию ТНВД и запустить пилотную коррекцию.
С первыми двумя пунктами справился на ура, а вот последни попил у меня не мало крови и вытрепал все нервы. Запустил я значит пилотную корекцию, она завершилась не успев толком начаться ошибкой. Сейчас уже не вспомню точно какой, но по моему 87. Что это была за ошибка не известно. Расшифровку кодов ошибок по пилотной коррекции я нигде не смог найти.
После этого на приборке появилась шестерня, в штанах кирпичи, а в блоке PCM (попросту в мозге ДВС) повисли 2 или 3 ошибки, это Р167В, Р062В и что-то связаное с генератором (типа: напряжение генератора слишком низкое).
Паника, паника и ещё раз паника. Что делать? Не понятно.
Советы давал весь гаражный кооператив, кто хоть как-то считал, что он разбирается в авто.
Ну а я, что я? Поверив в слова электрика из соседнего гаража, который якобы работал когда-то с фордами, что чаще всего у транзитов беда с подкапотной проводкой и дело в ней, вооружился коропластом и начал дербанить всю подкапотную косу.
После всех манипуляций ещё раз запустил пилотку.
Ииииии! Чуда не случилось. Ну конечно же дело было не в проводке.
Но! Благодаря этому я полностью обслужил всю подкапотную проводку и перебрал блок предохранителей.
Едем дальше.
Следом под подозрение попадает сам генератор. Снимаю его и вижу, что обмотка имеет повреждения, касается корпуса, местами присутствует зелень, регулятор напряжения — Китай. Отсюда и ошибка по низкому напряжению. Прикинув ремонт гены, 12к ₽ если буду делать сам, но с зеленой обмоткой лежащей на корпусе решил эту мысль выкинуть из своей головы. Решено было менять генератор. Ценник на новый фордовский генератор на тот момент был 64к ₽. Поэтому был куплен оригинальный гена Пежо/Ситроен за 17500₽.
Поставил новый генератор и опять запускаю пилотную корекцию.
Ииииии! Опять она заканчивается ошибкой. В блоке всё те же ошибки Р167В, Р062В и шестерня на панели. А вот ошибка по генератору ушла, но появилась ошибка по ДМРВ🤷♂️🤦♂️
Да, на ДМРВ был сломан язычек (фиксатор защёлки) но сама фишка защелкивалась отлично.
Заменил фишку вместе с ДМРВ.
Датчик поставил HELLA.
Ошибка по ДМРВ шла, пилотная корекция так же не проходит(((
На этом закончу, в следующем посте напишу, что делал дальше.
Наперёд могу сказать, проблему нашёл, их было несколько.
Комментарии 32
Я менял блок при такой ошибке. После замены ошибка ушла. Прошивку 110 л.с. потом Слава удалённо залил минуты за 3.
PCM под замену. Что там гадать.
Согласен, но в плановом порядке. Заменю на 110 сил, а пока этот работает.
Замена из за внутренней ошибки. Если она появилась то готовься менять модуль. Зачем менять модуль для 110 сил?
Да, меняться будет именно из-за ошибки. Чтобы не брать, а потом не шить 85 сильные мозги на 110 лс, проще сразу найти ЭБУ на 110 сил и установить его.
Очень сомневаюсь по поводу проще 😁. Проще залить самому прошивку. Можно хоть прямо сейчас имея Els27 и форскан. Несколько минут дел.
Ну не знаю. Мозг от QVFA не такая уж и редкость. При замене выполняется та же процедура, что и при замене на блок от Р8FA.
-1 действие (перепрошивка) если имеешь сразу блок на 110 лс.
Поправь пожалуйста, если я не прав.
А зачем искать конкретно от QVFA (который все же достаточно редкий на разборках в живом состоянии), если можно любой такой взять и залить в него нужную калибровку?
P062B — замена блока в 99%.
Из этих соображений целесообразность приобретения блока от QVFA отпадает. Но! Появляется другой вопрос. Как отличить блок в живом состоянии от блока который в менееживом состоянии?
никак, только по факту подключения к автомобилю
Ну вот в этом то и всё дело. А разницы в стоимости блоков нет.
Просто не хочу никого напрягать с перепрошивками.
а как искать именно от QVFA? по каким признакам?
Нужно знать с какой машины он был снят, с каким мотором.
Например вот так motorlandby.ru/auto-parts…a-dvigatelem/sku-7567763/
Только далеко не все разборки подписывают это.
Ну и есть шанс что прошивка может быть модифтцированна.
Это как? Что значит модифицированная?
Ну, например егр отшит. Или "тюнинг" какой то, типа увеличение мощности не штатной прошивкой.
Тут да, могут быть подводные камни((
prokmax
Ну не знаю. Мозг от QVFA не такая уж и редкость. При замене выполняется та же процедура, что и при замене на блок от Р8FA.
-1 действие (перепрошивка) если имеешь сразу блок на 110 лс.
Поправь пожалуйста, если я не прав.
Буквы модели двигателя не важны. Да и буквы на модуле не важны. В твоем случае 101 модуль. Это первые цифры на модуле. Есть ещё 104 от 140 л.с. они дороже, это всё что нужно знать.
Ставишь любой и заливаешь родную оригинальную прошивку на 110 л.с.
А какой лучше? 101 или 104?
Ну блин это же не торт 😂
104 идёт на двигателя с электронным управлением изменяемой геометрии турбокомпрессора. Модуль дороже. Зачем его покупать если нужен 101? Хотя его и можно поставить вместо 101. Наоборот нельзя. Только зачем?
Может он работает стабильнее или он не склонен в дальнейшем к внутренним ошибкам))
Одинаково хорошо работают. Бывают любые ломаются. Ну и портаптв обработаны должны быть спреем для контактов. А то отгнивают пины иногда и вода внутрь попадает. Следить чтобы крышка была на разьемах модуля.
Я смотрю у вас есть Гольф 3., так это наверное творение богов в плане обслуживания, на фоне более новых авто))
Гольф 3 это мой замороженный проект. В нём тоже прелестей хватает. Конечно это не дизель, но VR6 не самый простой мотор и он также управляется электроникой. И в машине электроники не меньше чем в фонде))
Я знаю, что ВР не прост. Но в целом на 1.9 дизель ездят миллион километров) те же форд сиерра и форд скорпио тоже очень неприхотливы и просты
В принципе да, частями можно осилить это всё. Нервы главное!
PS: смотрю на эти чудеса все и думаю про себя, что чем больше наворотов имеет фордовско-французский Puma-дизель — тем больше проблем у их владельцев. Смягчает обстоятельства то, что не один вы такой и в исправном состоянии он довольно мощный и экономичный.
А почему зачастую поломка происходит, потому что качество обслуживания и сервисные интервалы нарушаются, а сложная техника требует сложного дорогого обслуживания
Это происходит из-за того, что машину просто эксплуатируют, отжимая из неё все соки, а потом продают и берут себе новую.
И так с 90% машин из под юрлиц.
Техника не сложная, просто её нужно вовремя ремонтировать. Если этого не делать накапливается букет, в котором потом сложно отделять котлеты от мух.
Почему я и написал так, потому что сам с таким букетом столкнулся, хоть мк6 и D3FA более простой, но мне хватает приключений) я уже боюсь смотреть в сторону МК7, подписан на БЖ и читаю только одни проблемы. Правильно мне говорили, эти машины уже свое отъездили, найти что-то живое сложно
Живого, да, мало. 7 от 6 не сильно то и отличается, просто немного посвежее.
из моих наблюдений о продаже МК6 в Беларуси — у них в основном печально с кузовами. Нормальные машины редко доходят до объявлений, или их хватает перекуп и ставит оверпрайс.
По Мк 7 с виду всё лучше, но и цена в 2 раза выше, а за что?) cars.av.by/ford/transit-tourneo/102673165
Вот кузов да. Я искал, чтобы кузов был более или менее живой.
не все это вовремя понимают))