Всём привет!
Продолжу прошлую запись.
На панике и грани отчаяния решаю всё же прокатиться. Конечно с одной стороны было страшно ехать с шестерней на панели, а с другой, мыслей на тот момент в голове не осталось. Нужно просто что-то было делать))
Первая, вторая, понимаю, что мотор не хочет крутиться больше 1500 оборотов. Прилетает мысль, что турба не дует. К самой турбине притензий быть не может, она только с переборки.
Соответственно, где-то теряется наддув. На скорую собираю дымогенератор😂
Пришлось с ним немного помучаться. Спалить пол пачки соседских сигарет (сам не курю). Ну и конечно же, не с первого и не со второго раза брежь во впуске была обнаружена. Сифонило откуда-то из под коллектора. Ничего не оставалось, как снять коллектор. Ииии всё сразу стало понятно, куда девается давление. Прокладкам хана, сам коллектор кривой.
Коллектор открутился с большим трудом. Шляпки болтов которые были на 12 мм сгнили и стали 11.5 мм. Ключ на 12 проскальзывал, на 11 не лез. Пришлось брать многогранную головку на 11, наколачивать её на болты и таким способом откручивать.
Понятное дело, что такие болты крутить обратно нельзя. Отдельно от коллектора, новые, они не продаются.
Ничего не оставалось, как купить новый. Обошёлся в 12500₽.
По пути заменил свечи накала и провод свечей так как у старого был отгоревший контакт. Запитывались свечи от разъёма напрямую к 1 свече.
Свечи открутились без проблем. поставил вот такие BOSCH.
Как бы всё собрал на место, пробую сначала прокатиться. Улучшения несомненно есть, но всё равно, что-то держит машину за жопу — нет подхвата.
На заведеной начинаю руками везде лазять вокруг впуска и турбины. И опускаю я значит руку за теплообменник ЕГРа, как чувствую, что что-то в неё дует.
Не отойдя ещё от впечатлений с впускным коллектором, скидываю выпуск. И тут тоже картина хардкорная.
В общем, заменил все прокладки, все болты и 2 шпильки и гайки, плоскость колоектора отшлифовал и всё собрал обратно. Фоток, к сожалению не делал, о чем очень жалею((
Было что показать, но и хотелось поскорее достич желаемого результата.
Запускаю пилотную коррекцию и она проходит с первого раза. Р167В и шестерня с приборки пропали. Ну а Р062В периодически оседает в ЭБУ, но это уже совсем другая история.
В общем, с этой историей имеем полностью, со всех сторон, обслуженый и переуплотненный мотор.
Ах да, вакуумный насос до кучи тоже был заменён. У него был обломан фиксатор шланга.
Комментарии 37
Что сказать. Навесили они в двс на это поколение всякого ненужного простому владельцу дерьма. Прошлое поколение гораздо проще было и надёжнее.
Всё там нормально, если следить и чинить вовремя.
Как бывший владелец двух транзитов предыдущего поколения могу сказать что там мне не нужен был автосканер. Они ездили и горя не знали. Провода одни посчитайте идущие к ДВС на том и этом
особенно не нужен сканер когда насос сдох))
7е поколение, скажем так, я знаю ооочень не плохо и основные проблемы с ним — халатность в обслуживании.
Насос зато у 7го да, чисто насос. 😁 дешевая в сранении деталь без всякой электроники, тупо качающяя топливо. И самое главное может пережить машину при правильной эксплуатации.
dahnik46
Как бывший владелец двух транзитов предыдущего поколения могу сказать что там мне не нужен был автосканер. Они ездили и горя не знали. Провода одни посчитайте идущие к ДВС на том и этом
Мне лично не интересно количество проводов в сравнении. Меня провода на покемоне не пугают от слова совсем уже 11 лет. Да и вообще не только провода. Мне лично нравится расширенный функционал покемона по электрике в сравнении с дельфином.
А мне чем проще тем лучше. Отключил я то же мудреный центральный замок родной, с супер дорогими комплектующими и поставил жигулёвские актюаторы с обыкновенной сигналкой . работает также ! Затраты 3с небольшим тысячи на все.И на хрена мне их мудрености там. Оно работает и ремонт если и понадобится, то будет простой и дешёвый.
так старый дизельный 2.5 атмосферник, надежно, минимум электроники, только что-то не каждый хочет на нем ездить.
мне лично штатный ЦЗ нравится и нормально все работает. все почищено, помыто, смазано, проблем нет от слова совсем.
dahnik46
А мне чем проще тем лучше. Отключил я то же мудреный центральный замок родной, с супер дорогими комплектующими и поставил жигулёвские актюаторы с обыкновенной сигналкой . работает также ! Затраты 3с небольшим тысячи на все.И на хрена мне их мудрености там. Оно работает и ремонт если и понадобится, то будет простой и дешёвый.
У меня прошлый транзит тоже 7й был, базовой комплектации. Ничего лишнего. Ни кондиционера, ни замков с актуаторами, ничего. Только автомобиль с двигателем и педалями.
Makhanev
Всё там нормально, если следить и чинить вовремя.
ну да, согласен 500к ходит и расход 7-8 и динамика как 3.0 бензинке
dahnik46
Что сказать. Навесили они в двс на это поколение всякого ненужного простому владельцу дерьма. Прошлое поколение гораздо проще было и надёжнее.
Не знаю, чего нет в прошлом поколении, что плохого навесили в новом. Возможно, да, оно было проще, но я лично не заметил ничего лишнего в 7 поколении.
На машине менялся мотор, и меняли его не совсем квалифицированные люди. Отсюда и пошли все проблемы.
Вы сравните то поколение и это по количеству датчиков в ДВС и ТД. А едет также.
Ну блин! Мир не стоит на месте. Карбюратор заменил инжектор, на замену инжектору пришёл непосредственный впрыск.
Моторы становятся более технологичнее.
К технологичнее забыли добавить геморройнее и затратнее.
Ну не геморройнее, а сложнее. А за технологичность, да, надо платить. От этого никуда не денешься.
Объясните зачем вам эта технологичность за которую по вашим словам надо платить? Лично я в таком случае за нетехнологичность которая едет также и за неё платить не надо.
От этого никуда не деться. Всё устаревает и морально и физически, пробеги и время делают своё дело. Придёт время когда будут хвалить 7 поколение и хаять 8, а про 6 вспоминать, как о мамонтах которые давно вымерли и от них находят кости (останки кузовов) в разных уголках мира. Ничего с этим не поделать.
Я не топлю за то, что покемон такой хороший и лучше него ничего нет. Во всём есть свои + и -.
Мы же не пользуемся сейчас стырыми мобильниками, хотя они есть, но вспоминаем, какие крутые были сименсы, мотороллы, нокиа и тд. в те времена.
dahnik46
Что сказать. Навесили они в двс на это поколение всякого ненужного простому владельцу дерьма. Прошлое поколение гораздо проще было и надёжнее.
да почти тоже самое что и в прошлом поколении. такой же коллетор, такие же прокладки, егр чуть другой, но он и там был.
во время обслуживать и нет проблем.
Главный вопрос- где обслуживать? Чтобы приехать к специалисту, задача которого грамотно сделать диагностику, интерпетировать правильно показатели и предложить ремонт.
не знаю. я сам все делаю.
я сам себя не разведу. а если где-то буду пытаться экономить, то прекрасно буду отдавать отчет себе можно ли или нужно ли.
ну и максимально хорошо постараюсь сделать, не спеша, не заехал, быстренько сделал, следующий.
У меня автодом. Длина и высота не во все сервисы позволяют заезжать. А после установки спутниковой тарелки, его высота стала 3 метра, раньше было 2,65. Ну и других проблем хватает, чтобы еще заниматься изучением устройства двигателя. Мне хватает насосов, раздувов, бойлера-обогревателя и прочих прелестей автодома…
никакому мастеру и сто не важно как и сколько у вас будет ездить автомобиль.
поэтому изучать что либо или не изучать — это только вам нужно. выбор простой.
либо делать заранее и тратить меньше, либо делать когда отвалится что-то и тратить больше.
я не уговариваю никого.
Artemka-Caravan
У меня автодом. Длина и высота не во все сервисы позволяют заезжать. А после установки спутниковой тарелки, его высота стала 3 метра, раньше было 2,65. Ну и других проблем хватает, чтобы еще заниматься изучением устройства двигателя. Мне хватает насосов, раздувов, бойлера-обогревателя и прочих прелестей автодома…
А прийдется изучать. Или с транзитом не подружиться. К сожалению не все смогли и просто продали и как они говорили перекрестились.
К вечеру голова от работы пухнет, семейные дела, другие занятия. В конце концов мы для железа или железо для нас?
Мне нравится работать с машиной. Как с самим железом так и с его оборудованием. Да и на семью хватает сил и на работу. Тут кому что.
Artemka-Caravan
К вечеру голова от работы пухнет, семейные дела, другие занятия. В конце концов мы для железа или железо для нас?
мы немного не там живем, что бы железо было для нас. на сервисах сами далеко не все по этим машинам знают
специалисты есть, но их не столько сколько требуется. это долгий разговор, если глубоко копать.
Artemka-Caravan
Главный вопрос- где обслуживать? Чтобы приехать к специалисту, задача которого грамотно сделать диагностику, интерпетировать правильно показатели и предложить ремонт.
Самому. Всё делается самостоятельно. И затраты на инструменты необходимые совсем небольшие. А дальше только желание изучить как оно всё работает.
Ну неужели в целой Москве нет ни одного специалиста, к которому можно приехать на диагностику? Все сами изучают на чужом опыте и на своем? Как-то не очень верится…
Есть места. Но тут палка о двух концах. Либо они делают на что указать конкретно либо они будут вытягивать деньги.
troshki
да почти тоже самое что и в прошлом поколении. такой же коллетор, такие же прокладки, егр чуть другой, но он и там был.
во время обслуживать и нет проблем.
В этом поколении электроники надо и не надо. Я только с центральным замком столкнулся- это бред . куча кишек в дверях. На том поколении проще было и работало не хуже.
в предыдущем поколении было ровно столько же проводов в двери. замки и косы такие же.
Может у нас с вами предыдущие Форды были разных комплектаций. Я на этом все кишки в дверях отключил и сделал по своему, по простому и дешевому. Работает у меня и горя не знаю.
кому как нравится. мне нравится и двойное запирание замков и то как работают штатные.
кому не нравится, я же не уговариваю.
электроники много, так это мне тоже нравится, есть и есп и антибукс и всевозможные подогревы и котлы для салона и двс и штатная громкая связь с bluetooth, отлично, комфортно. зачем от этого отказываться?
Поставил музыку за 4тыс весь функционал есть
главное что нравится самому.
А чего плохого, что я сделал цз который работает! По цене дешевле чем один оригинальный фордовский актюатор. Также с музыкой. Как автоэлектрик со стажем, скажу вам, что буду и дальше упрощать не в ущерб работы авто.
Это личный выбор.
Я сторонник штатного в данном случае.
Музыка пофиг, она на работу машины не влияет.