Прощай друг? Конечно нет!

Итак, уже несколько недель я не видел Компаньеро, не садился в его столь привычное водительское кресло и не слышал такое знакомое урчание двигателя. Причина… впрочем, обо всё по порядку.
После небольшого отпуска и ряда путешествий Компаньеро остался в Краснодаре. Это было осознанное решение, которое далось нелегко, и виноваты в этом не только эмоции. Посудите сами: за всё время владения этим автомобилем с января 2012 года не было ни одной поломки, ни разу я не стоял на обочине с выставленным знаком аварийной остановки, хотя машина эксплуатировалась в достаточно жёстких режимах, а подчас и неправильно. Но мой переезд на ПМЖ из Краснодарского края в город на Неве всё-таки стал поворотным моментом в жизни машины.
Дело в том, что моего родного двигателя модификации 2106, старого образца, с видоизменённым поддоном и маслонасосом, иногда не хватало в этом большом городе. Не хватало, когда нужно резко ускориться, перестроиться, выйти на обгон. Не хватало автозапуска в холодное время года — хотя разные системы типа САУВЗ я рассматривал и даже думал покупать. По этим причинам постепенно пришло осознание того, что под капотом Компаньеро должен поселиться другой двигатель, и выбор был очевиден — Renault F3R.
После многочисленных обсуждений нарисовались следующие перспективы:
1) покупка "свап-комплекта" F3R, ценник за двигатель с навесным 15 т.р.;
2) установка двигателя, цена вопроса 15 т.р.;
3) замена тормозной системы на Lucas;
4) замена всех расходников на F3R;
5) документальное оформление;
То есть общий ценник виделся в районе 35-40 тысяч рублей, плюс мучал вопрос — куда девать старый двигатель, который по сути ничем не провинился и по-честному работал (и продолжает работать сейчас).
Как раз в этот период раздумий и был мной встречен один хороший человек, у которого был куплен автомобиль Москвич-214145 Святогор, 1999 года выпуска, с двигателем F3R, Lucas и прочими бонусами (история покупки). К слову, Хиус был куплен дешевле стоимости указанных выше позиций.
И было решено следующее: Компаньеро поддерживать в нормальном состоянии (что и было сделано, за исключением ЛКП), по возможности все основные узлы перебрать (тоже сделано) и отдать своему брату, с которым мы вместе накрутили на этой машине не одну сотню тысячу километров, и который только собрался получать права. Это меня устраивало, так как машина остаётся в семье, брату нужно набивать руку, машина при проживании в частном доме нужна, а климат Краснодара (где и живёт брат) пойдёт Компаньеро на пользу. Могу сказать точно — в тех местах с таким двигателем всегда чувствовал себя вполне уверенно.
При передаче машины брату решил сделать это в виде дарственной, но посещение нотариуса отрезвило меня, так как ценник за оформление дарственной складывался из услуг нотариуса (около 3 т.р.), оценщика, 3 процентов от стоимости машины и госпошлины в ГАИ, плюс у брата в ближайшее время изменится прописка. Поэтому Компаньеро был просто оставлен во дворе домика в Краснодаре с указаниями брату "не выезжать далеко месяц-другой, пока не переоформим машину".

Таким образом, машина не уходит из семьи, и будет нужна и полезна каждый день. Ну а я буду с радостью вспоминать моменты, связанные с Компаньеро, и иногда садится за его руль в отпуске. А пока могу поглядеть на полочку, где стоит подарок любимой девушки, который мне очень напоминает мой первый автомобиль.

P.S. картина на заднем фоне нарисовал брат карандашом вручную.