Фен вместо кондея. Часть 2.

Ну вот пришла зима и фен начал трудиться в полный рост, поддерживая комфортную температуру в салоне. Как я и предполагал, место выхода горячего воздуха оказалось не столь важным для прогрева салона.

В зависимости от того, стоит машина или двигается, горячий воздух быстрее или медленнее, но заполняет весь объём салона и самым холодным местом конечно оказывается педальный узел и ноги пассажира. Если долго сидеть за рулём с выключенным движком- ноги подмерзают. При движении туда дует печка и при закрытой заслонке конвекция воздуха в салоне становится вполне сносной. Даже в ногах становится комфортно. Сзади воздух засасывается из очка динамика и жабер кондея, спереди из правого переднего угла, где расположен мотор печки. Мне даже кажется, что чем больше перепад высот между выходом горячего воздуха и забором остывшего, тем активнее происходит нагревание всего объёма воздуха в салоне, при условии, что процесс нагрева происходит быстрее охлаждения. Этот режим подбирается мощностью работы фена. 5 КВт фен кмк справляется с этой задачей.

Как я писал в первой части, контейнер для крепления фена, установленный в моей машине является прототипом и имеет недостатки, которые вскрылись только в процессе инсталляции и эксплуатации.
Одним из таких недостатков является забор воздуха из пространства за панелью багажника. В принципе в этом нет ничего страшного, но при пуске печки чувствуется запах палёного валенка, который впоследствии исчезает. Видимо это связано с нагревом выхлопной трубы, частично проходящей внутри кузова. Чтобы уменьшить количество воздуха из пазухи в конструкцию контейнера были внесены изменения, о которых я писал ранее.
Это установка воздуховода, позволяющего забирать воздух непосредственно из салона. Забор происходит через решётку сабвуфера. Для решения этой проблемы был разработан воздуховод, интегрированный в заднюю крышку.

По сути это крышка с двойным дном и соотв. отверстиями под установку коллектора фена и углового элемента для передачи потока из места забора.

Соединения герметизируются манжетами из губчатой резины. Такое решение не увеличивает внешние геометрические размеры контейнера и минимально усложняют его конструкцию. В качестве углового элемента используется стандартный воздуховод из Леруа Мерлен. При обслуживании фена снимается боковая крышка контейнера, вынимается угловой элемент, снимается уплотнитель и откручивается крышка коллектора, которой лочится крышка фена. Снимать конструкцию с точек крепления при этом не нужно.

Об эксплуатации нового варианта напишу чуть позже.

П.С. В разработке, по просьбам трудящихся, контейнер для установки в борт под 2 КВт фен, типа Аиртроник D2 с размерами 305Х115. Контейнер изначально будет универсальным, приспособленным под простую установку в любые подходящие объёмы с возможностью регулировки позиционирования. На ТЛК 80 STD уже с готовым комплектом креплений. Для установки в другие кузова будет необходимо снять замеры предполагаемых точек крепления( не менее 3-х) и их позиционирование по трёхмерным координатам. Привести их к координатам контейнера, имеющего простую форму -дело техники.