Проблемы. Смерть топливных форсунок…

Немного статистики. На I30N массово выходили из строя форсунки на совсем новых машинах. На немецких I30N мне подтвердили, что это периодически встречается. На G70 / Stinger я знаю несколько машин, у кого вышли из строя форсунки.

Обычно происходило на пробеге 40-50т.км +++. На одной машине на 110к, на другой 45к, на другой 45к, на N-ках это было и на новых машинах. И так далее.

Немного статистики по последней паре лет. В основном форсунки выходят из строя зимой. Вне зависимости от пробега, т.е. почти на новых машинах. Один мой товарищ откатал всю весну, лето без единой проблемы и по первому холоду приехала форсунка. Другой мой товарищ проехал 1000км, заправился бензом под завязку и поехал в гостиницу. Утром сдохла форсунка.

Основной момент — нельзя привязать к пробегу.

Я не претендую на истину, но…прочитаем вот эту картинку:

Чтобы минимизировать риск данной проблемы на моей машине, я поставил дополнительный топливный фильтр под капот, прочитать как это сделано можно тут, делал это мне Саша speedraceralex

Я не гарантирую, что это поможет избежать проблему, но если это даст минимальный шанс избежать ее, то …вы и сами все понимаете.

И так что происходит, если мрет форсунка:

Симптомы: плохой запуск на холодную, подергивания при ускорении, ошибка по пропускам зажигания. Очень похожие симптомы при выходе из строя катушки зажигания. Не факт что пропуски будут.

Следствие: задиры цилиндра и Сталинград в моторе. Это если сразу не выключить мотор и не поехать на эвакуаторе в сервис.

И так что же происходит. Одна форсунка перестает нормально работать по причине, а вот тут хрен знает, по причине чего. У меня есть два подозрения: производственный косяк и отсутствие нормальной фильтрации топлива. Напомню у нас стоит только фильтр в колбе бензонасоса, который тадаааам меняется за конский ценник вместе с бензонасосом. Так вот форсунка перестает нормально работать, начинает лить как умалишенная, далее поршень дерет цилиндр по сухому. Далее все понятно.

Как избежать — никак. Принять как должное. Как избежать Сталинграда? Прислушиваться к своей машине. Если плохо запустилась с утра, не надо на это забивать болт. Если машина стала подергиваться при ускорении, то не надо на это забивать болт. А если плавают холостые, то глушим вообще сразу. А если уж загорелся чек, то уж тем более не надо забивать болт.

При первом же симптоме надо ехать в сервис (лучше на эвакуаторе), не к дилеру, там в 95% случаев сидят идиоты, которые скажут, нет чека — нет проблемы, исключение лишь Арманд на гостиничном проезде, так вот ехать в сервис и выкручивать свечу и смотреть, мокрая она или сухая. Если свеча мокрая, то вероятность страйка 99%. Далее ни в коем случае никуда на этой машине не ездить, не заводить — только эвакуатор. Когда вы поставили точно диагноз, то едем на эвакуаторе к дилеру и тыкаем носом, даем денег, что угодно.

Ваша задача в том, чтобы не задрало цилиндр, так как вы попадете на то, что криворукий механик будет вам менять низ мотора, а все остальное включая головку перевешивать со старого двигателя.

Точно подтвердить мертвую форсунку можно на специальном стенде.

ОБД ДИАГНОСТИКОЙ НЕЛЬЗЯ ПОНЯТЬ КРИВО ЛЬЮЩУЮ ФОРСУНКУ. Не надо при малейшем подозрении бежать и покупать ELM сканер, он тут не поможет. Хотя вещь стоящая.