Подогреватель

На этом форуме уже писали про подогреватель: forum.skoda-c…440be526e279741
Вот отсюда я и взял информацию.
И сделал как смог!
Закупил на Экзисте вот эти комплектующие: 028 121 145 B, 1391800200, 1114500600, 6500.X6.
Собрал их вместе используя на всех стыках и резьбах герметик.

Фото в собранном состоянии нет, вообще нет фото установки всего этого. Было очень мало времени на установку, а установить хотелось.
Свечи скомутировал трёхжильным кабелем в резиновой изоляции с сечением жил 1.5 квадрата, этого предостаточно. Т.е. от каждой свечи пошла отдельная жила до коробки с электронными блоками двигателя. Заземляющий провод гибкий 6 квадрат, подключил к металлической части патрубка и жила пошла вместе с кабелем свечей. Сделал так чтоб не париться с крепежом всей этой установки к корпусу машины.
На схеме видно, что подогреватель установил прям перед входом в радиатор печки. Это нижний патрубок. Один конец которого одевается на термостат машины и крепится пружинным хомутом, а вот второй подключается ко входу радиатора печки на быстросъёмном соединении. Без специального инструмента снять который совсем не реально. Поэтому я бокорезами перекусил несъёмный алюминиевое кольцо, чтобы снять резиновый шланг с быстросъёмного соединения, не отключая его от входа в радиатор. (Перед этим снял шланг с выхода радиатора печки, вытащив из него пружинный проволочный фиксатор и потом просто снял шланг). С этой стороны, резиновый шланг имеет утолщение и хорошо одевается на пластиковую часть подогревателя. На железную часть подогревателя я одел г-образный резиновый патрубок минимальной длины, только чтоб оделся на вход печки и на подогреватель. Направил всё это вниз и, закрепил соединения шлангов хомутами. Держится всё хорошо, не болтается и не задевает другие части машины. Поэтому подогреватель дополнительно крепить не стал (вес подогревателя не большой).
Пред установкой, подключил все кабеля к подогревателю с помощью обжимных клемм ушек. На жилы свечей использовал клеммы на 6 под 2.5 квадрата, для заземляющей жилы использовал обжимную клемму ушко на 8 под 10 квадрат, изолировав все это и разделку кабеля, трубкой ТУТ( термоусадочная трубка). После этого одел и захомутировал все патрубки на подогреватель. После этого использовалтермостат

К концам которого припаял двухжильный гибкий кабель на 0.75 квадрата и так же обтянул соединения трубкой ТУТ. Дальше я примотал термостат изолентой сразу за пластмассовой частью подогревателя на резиновом шланге (получается перед входом в подогреватель, конечно оставив место под соединение шланга к подогревателю и хомута)
Все кабеля я закрепил на пластиковом кабель канале, который идёт из под клапана ЕГР, над соединением коробки и двигателя выходит под датчиком ОЖ и проходит перед аккумулятором к блоку электроники. Крепил все кабеля с помощью пластиковых затягивающихся хомутиков.
Заземляющую жилу я не заводил в блок, там сразу за пластиковой прибамбасиной в которую крепится подходящий к воздушному фильтру патрубок, есть заземляющий болт.
Смастерил вот такую схемку:

на двух микросхемах: КР512ПС10
Для чего эта схема? Для задержки запуска подогревателя на 1 минуту после запуска машины (для отработки всей электроники машины и стабилизации работы двигателя в суровых зимних условиях). Через минуту включается подогреватель и работает 20 минут после этого он отключается. К1- это вазовское реле на 70 ампер т.н. реле стартера. Которое и подаёт своим контактом питание на свечи.
Штатную колодку для этого реле я использовать не стал, а просверлил отверстия на 5 мм и болтом подключил к одному контакту кабель свечей предварительно обжав его клеммами ушками на 6 и так же обтянув всё это трубкой ТУТ. Ко второму контакту приболтил предохранитель и к предохранителю приболтил жилу на 6 квадрат длинной 0.5 метра, конечно через обжимную клемму на 8 с обоих сторон жилы. Потом изолировал эти контакты изолентой. Жилу я подключил прямо в блоке на силовой болт на который подходит + от аккумулятора.
Электронную схему я упрятал в корпус от квадратной батарейки предварительно подогнав его высоту под плату.

Минус от электронного блока я отправил к заземляющей жиле свечей накала. Плюс электронного блока я подключил к управляющему проводу на генератор прямо к пятиконтактному разъёму в блоке двигателя. Дальше он пошёл на один конец термостата, с термостата на кнопку подачи питания и с неё на сам электронный блок . Подключение термостата сделал такое, чтоб при охлаждении антифриза ниже заданной температуры, подогреватель сам снова включался и грел до заданной температуры термостата. Кнопка сделана на летний период.
Параллельно силовому реле подключил двухжильный кабель 0.75 квадрат, для световой индикации работы подогревателя. Кабель на кнопку так же использовал двухжильный 0.75 квадрат, эти кабеля длинной каждый по 2.5 метра я отправил в салон, через штатный проход, который находится недалеко от вновь установленного подогревателя. Все кабаля вывел и завёл там же где выходят жгуты электронного блока машины (там где проходят жгуты, на защёлках открываются крышки и укладываются вновь испечённые кабеля) места хватило без проблем.
Кнопку ещё не купил, но нашёл вариант который должен встать вместо заглушки на панельке кнопки открытия бензобака, здесь же просверлю дырочку под светодиод индикации работы подогревателя.
Электронный блок подключил к реле с помощью двух проводков и клемм которые одел на катушку реле.

Провёл одно испытание. Двигатель на холостых оборотах.
На улице 0 град., антифриз 0, температура в зонах пассажира и водителя 0. Все значения по Лексии.
Через 5 минут при включенном климате на полную (+28, обороты печки MAX): в зонах пассажира и водителя +17
Через 10 минут : двигатель +42, в зонах пассажира и водителя +28.
Через 15 минут: двигатель +50. Отключил климат контроль полностью.
Через 20 мин и обогрев выключился по времени: двигатель +67.
Ещё через 5 мин. без подогрева: двигатель 71 градус
Потом догрел машину до 90 град, сработал термостат на машине, почти мгновенно охладилась до 80 град. За пару тройку минут набрала 88 град и опять сработал термостат, опять охлаждение до 80 град.

Провёл второе испытание. На улице -8.5, антифриз в машине -12, климат контроль полностью отключен, подогреватель отключен.
Через 5 мин: двигатель +15.
Через 10 мин: двигатель +31.
Через 15 мин: двигатель +41, включаю климат на полную +28, обороты MAX.
Через 20 мин: двигатель +39, больше он не грелся.
Включил подогреватель, при тех же оборотах печки, двигатель разогрелся до +52, за 5 мин. Температуру в салоне смотреть не стал.
Правда обнаружился маленький косячёк: силовое реле при низких температурах плохо подтягивается, нужно в электронном блоке уменьшить сопротивление с 2 ком до 1 ком.

Вот фото кнопки и как я всё уложил в коробку двигателя.

Как позже оказалось, испытания проводились с двумя свечами накала, одна была бракованой.
Свеча была заменена, термостат тоже был заменён на новый ввиду выходаиз строя при монтаже (лучше поставить термостат на 60 градусов)
Пост копировал с другого сайта на котором его разместил ранее, лень было всё вспоминать и печатать :)))
Может что то и упустил, но помоему достаточно вразумительно.
Силовое реле оказалось слабовато. Лучше поставить три таких реле на каждую свечу отдельно.
Да и свечи лучше купить от проверенного производителя.