Всем привет!Кто-нибудь заморачивался с клапаном его, глушил, отключал, прошивал и т.д. Задумался этой темой, чтоб клапана сажей необрастали и т.д. Поделитесь мнением
Вязники, Россия
Renault Duster 2022, двигатель дизельный 1.5 л, 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Пермь
Renault Duster, 2021
1 600 000 ₽
Нижний Тагил
Renault Duster, 2021
2 860 000 ₽
Владивосток
Renault Duster, 2021
2 950 000 ₽
Ногинск
Renault Duster, 2022
2 000 000 ₽
Реклама
Комментарии 51
его легко чистить, проблем нет. достаточно раз в 3-4 года снять и обслужить
Для wbnhfjy3 я пишу в общи . Автор меня не блокировал.
Я не мешаю вам писать
Я к жандармом не отношусь
www.drive2.ru/l/596486433531756701/
заглушили, сняли фишку с ЕГР, больше 40000 проехал — полёт нормальный, и как многие пишут, что воняет и чудит — все это брехня полная, ничего не воняет и не чадит, двигатель не перегревается!
У наших машин одна судьба
Для wbnhjy3 если вы черном списки как вы мне пишите ?
Вопрос аналогичный
Для wbnhvjy3 . Какая же вы обиженка ) даже вчерный список меня внесли .
И я у вас появился первым в чёрном списке
Как говорят наши дипломаты ответ зеркальные
При прогреве на холостых вонять сильнее будет.
Вонь зависит от катализатора
Исправный катализатор дожигает не сгоревшие пары топлива
При наличии клапана егр топливо не сгорает по полной и смрада больше
При работающем клапане егр топливно-воздушная смесь имеет мало кислорода и поэтому температура горения ниже а следовательно топливо не всё сгорает
Возникает нагрузка на катализатор
Катализатор быстрее приказывает долго жить
Вонь при выхлопе признак обогащенной смеси а также следствие работы клапана егр, который открыт на холостом ходу и особенно при прогреве
Кроме того выхлоп с мрадный может быть признаком неисправности форсунок который даёт слишком обогащенную смесь
EGR — это приблуда экологов
Я не состою в партии зелёных
Глушить можно, катализатор от этого не ломается, двигатель не перегревается, это все теории. Глушить надо с перепрошивкой.
Будут ли какие-то плюсы от этого — это уже зависит от того на сколько хорошо была спроектирована система с завода. Бывают движки у которых ЕГР это прям беда — быстро забиваются нагаром и залипают в открытом положении. Я такое встречал на LandRover и Mitsubishi.
Я у себя на тойоте заглушил на 80к пробега, после пробежал еще 100, никаких проблем пока. Из плюсов масло стало чище и, из минусов зимой на холостых машина греется дольше, но мне это не критично.
Едет ли мотор лучше, после заглушки сказать трудно, т.к. у меня чип был с +20% мощности и конечно едет после операции быстрее, но определить заслугу заглушенного ЕГР при этом трудно.
Глушил потому, что машина иногда на холостых работает сутками(особенности путешествий в зимнее время).
Для wbnhviy3 В России есть нормы ! Если ваша машина была с завода евро 5 то она и должна быть евро 5 . К тому же вы внесли в прошивку изменения увеличили мощность и отключили егр а это штатная система двигателя . Да и вообще как странна на птф есть нормы а на экологию нет ? У вас что двойные стандарты ? То что делаете вы все законно !а то что сделали други это не законно ?
Внесение изменений в конструкцию автомобиля зарегистрировал
Спите спокойно и выключите дристомёт с беспокойством о моих проблемах
Комментарий удалён
Речь инженера-механика и речь пэушника кое-какера отличаются
Никаких оговорок нет
Никаких грамотных технических заключений он не сделал
Просто очередной стёб из многочисленного числа блогеров
Это личное мнение человека и оно никак не повлияет на мои взгляды в области инженера-механика
Вы вправе думать как вам угодно
Кого-то обидеть и переубедить в этом вопросе не имею желания
Это бессмысленно и нецелесообразно
Не мешайте машине работать
Машина двадцать второго года выпуска дизель
На пробеге 3.500 чипировал свою машину в адакт
Чип-тюнинг под именем ресурсный или щадящий без ущерба ресурсов двигателя повысил мощность и крутящий момент на 15% в среднем или около того
Замеры на стенде не делал Да и нет необходимости
Клапан егр программно отключён и отключена вилка из розетки управления клапаном егр
Никаких прокладок не ставил так как может загореться ошибка
На пробеге 4.500 удалил сажевый фильтр по той причине что эксплуатация городских условиях на коротких расстояниях не создаёт условия прожига
Постоянные попытки прожига завершается безуспешно. Стал повышаться расход топлива и увеличивается уровень масла в картере
удалил сажевик
Катализатор не удалял никогда удалять не буду
Если он выработать свой ресурс то поставлю новый
Никакую металлическую заглушку на егр не ставил. Клапан в отсутствие сигнала находится в закрытом положении и препятствует рециркуляции выхлопных газов
Отключение клапана егр делайте обязательно с отключением его программно во всех файлах и директориях.
А как же оригинал ? То что заводом предусмотрено ? Вы изменили конструкцию двигателя вы стали незаконным тюнером вам не стыдно ? Где вписанные измения в конструкцию двигать ?
Внесение изменений зарегистрированны
В России нет экологических норм и это есть основания беспрепятственно внесения изменений в конструкцию
Машина двадцать второго года выпуска дизель
На пробеге 3.500 чипировал свою машину в адакт
Чип-тюнинг под именем ресурсный или щадящий без ущерба ресурсов двигателя повысил мощность и крутящий момент на 15% в среднем или около того
Замеры на стенде не делал Да и нет необходимости
Клапан егр программно отключён и отключена вилка из розетки управления клапаном егр
Никаких прокладок не ставил так как может загореться ошибка
На пробеге 4.500 удалил сажевый фильтр по той причине что эксплуатация городских условиях на коротких расстояниях не создаёт условия прожига
Постоянные попытки прожига завершается безуспешно. Стал повышаться расход топлива и увеличивается уровень масла в картере
удалил сажевик
Катализатор не удалял никогда удалять не буду
Если он выработать свой ресурс то поставлю новый
Никакую металлическую заглушку на егр не ставил. Клапан в отсутствие сигнала находится в закрытом положении и препятствует рециркуляции выхлопных газов
Отключение клапана егр делайте обязательно с отключением его программно во всех файлах и директориях.
Сажевый просто вытряхнул и корпус оставил или трубу
Сажевый отрезал от катализатора с корпусом, катализатор оставил, чтобы машина не воняла и чтобы меньше г**** летела в атмосферу
kostyna2
Сажевый просто вытряхнул и корпус оставил или трубу
kostyna2
Сажевый просто вытряхнул и корпус оставил или трубу
kostyna2
Сажевый просто вытряхнул и корпус оставил или трубу
Сажевый сидит в корпусе плотно
Его никак не вытряхнуть
Он монолит и целый с корпусои
kostyna2
Сажевый просто вытряхнул и корпус оставил или трубу
И после чип-тюнинга получил сертификат
Не говорю, что это истина, но рассуждения у человека логичные и лично я с его выводами в конце ролика полностью согласен.
У человека полностью отсутствует образование инженера-механика
его заявления что антифризом обогревают егр меня убедила в том что этот человек несёт бред
А зачем его глушить ? Достать его легко помыть тоже просто . Когда надо он открыть когда не надо он закрыт . Проблем с ним нет ну если только вы не начитались интернета .
Клапан ЕГР помыть то может и легко, а вот помыть впускному тракт?
И вообще, назовите мне объективную причину, нахрена вам нужны во вруске выхлопные газы?
А что сними не так ? Двигатель спокойно ходит 300 тысяч . Если проблемы и будут то из-за масло и не своевременной его замены . В Результате зачем что то отключать если это работает ?
Здравствуйте. А вы пробовали когда нибудь его мыть? Пальцами на ощупь пробовали эту сажу? Вот почему сажевый фильтр, наверное, называют ещё фильтром твёрдых частиц. Так вот, на ощупь эта сажа как твёрдые пищинки песка. И вот представьте себе, что эти твёрдые пищинки через впуск попадают к вам в поршневую. Если вы его один раз помоете, то я думаю что вы измените своё мнение глушить ли егр. И будете себя ругать что не сделали этого сразу.
Да пробывал этим летом на пробеги 60000 и не каких проблем не возникло !
468123
Здравствуйте. А вы пробовали когда нибудь его мыть? Пальцами на ощупь пробовали эту сажу? Вот почему сажевый фильтр, наверное, называют ещё фильтром твёрдых частиц. Так вот, на ощупь эта сажа как твёрдые пищинки песка. И вот представьте себе, что эти твёрдые пищинки через впуск попадают к вам в поршневую. Если вы его один раз помоете, то я думаю что вы измените своё мнение глушить ли егр. И будете себя ругать что не сделали этого сразу.
Здравствуйте
468123
Здравствуйте. А вы пробовали когда нибудь его мыть? Пальцами на ощупь пробовали эту сажу? Вот почему сажевый фильтр, наверное, называют ещё фильтром твёрдых частиц. Так вот, на ощупь эта сажа как твёрдые пищинки песка. И вот представьте себе, что эти твёрдые пищинки через впуск попадают к вам в поршневую. Если вы его один раз помоете, то я думаю что вы измените своё мнение глушить ли егр. И будете себя ругать что не сделали этого сразу.
К9к двигатель спробегом 300 есть на драйве и так же есть и 400 тысяч и проблем нет с егр пока он исправный .
468123
Здравствуйте. А вы пробовали когда нибудь его мыть? Пальцами на ощупь пробовали эту сажу? Вот почему сажевый фильтр, наверное, называют ещё фильтром твёрдых частиц. Так вот, на ощупь эта сажа как твёрдые пищинки песка. И вот представьте себе, что эти твёрдые пищинки через впуск попадают к вам в поршневую. Если вы его один раз помоете, то я думаю что вы измените своё мнение глушить ли егр. И будете себя ругать что не сделали этого сразу.
И сажи там было очень мало . Обычным очистителем и щеткой получилось его отмыть
Скажите, вы эту сажу, на очупь попробовали? Вы не почувствовали, что она из себя представляет песок? Я это делал на машине брата с пробегом 80000 км. До этого я тоже сомневался нужно ли его глушить. У меня тоже получилось его отмыть. Суть не в том, что отмылась легко или не легко, а в том, что твёрдые частицы сажи попадают в цилиндры. Ну и вы, наверное понимаете, какой вред они там создают.
Я не против удаления егр, но, после 200 и то если это понадобится . Пробывал и что ? Вы считаете если заглушить егр то в цилиндрах не будет сажи ? Или вы можете сказать что к9к двигаете есть проблемы с егр и задирами в цилиндрах ? Массовая проблема !
Я за то, чтобы сажи, твёрдых частиц там не было. И повод для задиров минимизировать!
Дело ваше я лично не спешу глушить егр и так же не переживаю за двигатель . Вот как будет 200 тысяч тогда и подумаю 🤔 а пока не вижу смысла в глушение егр . Да конструкторы двигателя учитывали все эти особенности
468123
Скажите, вы эту сажу, на очупь попробовали? Вы не почувствовали, что она из себя представляет песок? Я это делал на машине брата с пробегом 80000 км. До этого я тоже сомневался нужно ли его глушить. У меня тоже получилось его отмыть. Суть не в том, что отмылась легко или не легко, а в том, что твёрдые частицы сажи попадают в цилиндры. Ну и вы, наверное понимаете, какой вред они там создают.
Я был в курсе зла егр к двигателю
4sl
Клапан ЕГР помыть то может и легко, а вот помыть впускному тракт?
И вообще, назовите мне объективную причину, нахрена вам нужны во вруске выхлопные газы?
Ну так если они не пойдут на дожигание в цилиндры, то несложно догадаться куда они будут уходить…праильно, в катализатор и всё что не сгорело в цилиндрах, будет дожигаться на его поверхности, разрушая его. Вы думаете инженеры совсем дураки, а "умники" с Драйва умнее и образованнее? И что тут такого в чистке клапана? На ваш век точно хватит впускного коллектора, пока он начнёт забиваться. И вообще, если с вашей топливной, поршневой и системой смазки всё отлично, то и кларану с впуском нечем будет забиваться. Не занимайтесь ерундой.
У меня раньше была Ниссан Тино, я на ней 9 лет отъездил и за этот период, ради интереса снимал клапан ЕГР для чистки, но чистить там не было совершенно ничего, просто лёгкий налёт и всё. Она и по сей день ездит с рабочим ЕГР, и ей уже 22 года.
Инжинеры не дураки, но в данном случае я думаю они больше думали о экологии. Лично для меня важнее здоровье двигателя. Катализатор и на свежих машинах рассыпается. И случись с ним что, то легко с ним растанусь. Воздушный фильтр мы используем разве не для того что бы избежать поподания чего либо через впуск в цилиндры. А через егр твёрдые частицы в цилиндры"добро пожаловать"! Дело ведь не в том, что у кого-то меньше сажи и соответственно твёрдых частиц, а у кого то больше в егр, и дальше, а сам факт их наличия и поподания в цилиндры. Наверника это ещё зависит от качества топлива в данной местности. Согласен с вами, нет ничего страшного в чистке клапана, и в данном случае он работал корректно. У каждого своё видение на эту тему, возможно по мере понимания, опыта, а кто-то начитался умников с Драйва (никаво нихачу обидеть). Я тоже не инженер, но с транспортом и дизеля и лет под тридцать по работе. И маё мнение :ЕГР зло.
Дальше слов "здоровье двигателя", пардон, не стал читать, не дай Бог рак лёгких и вы бы уже говорили совсем не этими словами. Здоровье бесценно.
468123
Инжинеры не дураки, но в данном случае я думаю они больше думали о экологии. Лично для меня важнее здоровье двигателя. Катализатор и на свежих машинах рассыпается. И случись с ним что, то легко с ним растанусь. Воздушный фильтр мы используем разве не для того что бы избежать поподания чего либо через впуск в цилиндры. А через егр твёрдые частицы в цилиндры"добро пожаловать"! Дело ведь не в том, что у кого-то меньше сажи и соответственно твёрдых частиц, а у кого то больше в егр, и дальше, а сам факт их наличия и поподания в цилиндры. Наверника это ещё зависит от качества топлива в данной местности. Согласен с вами, нет ничего страшного в чистке клапана, и в данном случае он работал корректно. У каждого своё видение на эту тему, возможно по мере понимания, опыта, а кто-то начитался умников с Драйва (никаво нихачу обидеть). Я тоже не инженер, но с транспортом и дизеля и лет под тридцать по работе. И маё мнение :ЕГР зло.
Полностью с вами согласен
Егр и сажевый фильтр — это хотелки экологов
Причём докопались только до дизелей
Бензиновые двигатели выбрасывают сажи не меньше, а количество на дорогах их больше в разы
Я по образованию инженер-механик
Вред абразивных веществ в двигателе мне известен
Воздушный масляный фильтр на это и нацелены, -предотвращать попадание абразивных веществ на трущиеся детали двигателя
Наличие сажи на поверхности поршня и горение сажи на поверхности поршня — это главная причина прогорания поршня
Приятно иметь дело с понимающий человеком!
4sl
Клапан ЕГР помыть то может и легко, а вот помыть впускному тракт?
И вообще, назовите мне объективную причину, нахрена вам нужны во вруске выхлопные газы?
Повышение температуры на время прогрева, например
Ага, и ради этой выдуманной причины двигатель должен дышать своими же спражнениями?
Ага именнно так, вырезать все нахрен !
4sl
Ага, и ради этой выдуманной причины двигатель должен дышать своими же спражнениями?
а если серьезно, то
Kars5
А зачем его глушить ? Достать его легко помыть тоже просто . Когда надо он открыть когда не надо он закрыт . Проблем с ним нет ну если только вы не начитались интернета .
Заглушка из 3мм стали на выпускном коллекторе.
И всё. Больше ничего не отключал, не прошивал.
Работает без проблем и ни к чему не придерешься.