Замена радиатора на радиатор от AJS (ajr-TJZX100-AT60)

Всем привет!

В этой записи я расскажу как поменял основной стоковый радиатор на радиатор побольше, оставив родную вискомуфту (термомуфту) с вентилятором. Изначально я решил ставить сразу толстый радик, но спустя время подостыл и остановился на радике с толщиной ядра 40 мм вместо родных 16 или сколько там не серьезных миллиметров… Но, когда пришло время покупать, в наличии был только 60 мм (~11500 руб.), а ждать было неохота.
Сразу же начал искать диффузор с электровинтами. Знатоки советовали от Альтезы или Цефиро, типа там крепления очень подходят, но меня тема креплений вообще не парила и я взял от Санни (1500 руб.) — он был дешевле. Диффузор думал сделать кастомный, как и крепления, но в итоге, эл.винты не подошли тупо по высоте своих эл.движков — для них не оставалось места между радиком и движком авто. Прикинул радик с родной вискомуфтой — вроде должен влезть.

1. Сравнение.

Сравнивая стоковый радиатор с радиатором от AJS, нашел несколько отличий, из-за которых без доработки и замены некоторых деталек, чуда бы не получилось.

1. Крышку радиатора придется заменить на крышку другой конструкции. В комплекте с новым радиатором идет крышка на 1,1 бар, но что это за крышка неизвестно и продавец советует ставить крышку на меньшее давление (0,9 бар);

2. Диаметр резьбы штуцеров шлангов жидкости АКПП меньше, соответственно и сами новые штуцеры меньше. Родные шланги с хомутами не подойдут. Либо подбирать новые шланги для полной их замены, либо новые шланги с переходниками под старые шланги;

3. Диаметр штуцера для шланга расширительного бачка больше. Родной шланг не подойдет по диаметру, и, скорее всего по длине тоже;
4. Расположение входного патрубка в радиатор смещено. Опять же, не хватает родного шланга расширителя. Верхний патрубок тоже под большим сомнением;

5. В отличие от стока, нет места для установки бачка-расширителя;
6. Нижние упоры для фиксации родного диффузора шире и придется добавить какое-нибудь уплотнение. Но это уже мелочь.

По сути, всё это ерунда и не требует особых усилий для доработки, но полезно заранее знать, что тебя ждет перед работой. Продавец, кстати, сразу предупреждает, что установка без доработок будет невозможна.

2. Подготовка к установке.

В целом, подготовка больше состояла из покупок, но к кое-чему пришлось приложить руки.

1. Крышку купил фирмы HKT на 0,9 бар (300 руб.). Давно ставлю эти крышки на Марк. 2 дня проездил с крышкой, которая шла с радиком — ничего не произошло. Она на 1,1 бар, но по инфе от продавца, радики проходят испытания при 1,3 бар… Так для информации…
2. Шланги для жижи АКПП хотелось, конечно же, красивый силикон, но купил в ближайшем автомагазине и поставил какой-то бензошланг а-ля жига-совдеп от "БРТ" для Нивы 2121 (241 руб.). На новые штуцеры он натянулся как надо, а на родные трубки от АКПП с усилием. Но зато обошлось без переходников. Посадил на 4 хомута "Norma" 10/16 mm (144 руб.)
3. Для шланга бачка-расширителя нашел какой-то симпатичный армированный шланг у соседей-мотористов. Посадил на родные хомутики.
4. Верхний патрубок резать очень не хотелось, да, и направление патрубка уже изменилось бы. Купил старый добрый верхний патрубок от "БРТ" для инжекторной 2108 (367 руб.). Он меня однажды выручал и я в нём прям сразу был уверен. После обрезания он встал, как родной.

5. Бачок-расширитель я решил поставить по аналогии со стоковым расположением. Для этого пришлось изобразить два кронштейна из дюралюминия 2 мм. Бачок встал, места хватило.

6. Для плотной фиксации диффузора в нижней части радиатора, просто, добавил пару прокладок, вырезанных из толстой резины.

3. Установка.

Для начала, примерил диффузор к радиатору.

Все места для болтов совпадают норм. Напильниками сделал проточку в диффузоре под верхний патрубок.

После установки диффузора на радик, установил малый эл.вентилятор — точки крепления совпали. В нижний бачок радиатора вкрутил родной термовыключатель и сливную пробку, которая шла вместе с радиатором в комплекте. Начал примерять радиатор с установленным диффузором в авто — очень всё это дело туго воткнулось из-за мешающего вентилятора вискомуфты. По итогу — радик стоит, но единственная неприятность — диффузор упирается в металлическую трубку кондиционера под АКБ. Примерил все провода, патрубки, шланги и достал радиатор обратно. Снял диффузор, нагрел нужное место феном и сделал углубление, чтобы трубка кондиционера не терлась о диффузор.

На этот раз, сначала повесил диффузор на вентилятор вискомуфты и потом начал втыкать радик. Всё поместилось легко. Прикрутил радик к кузову, к нему прикрутил диффузор, эл.вентилятор, подключил провода, снизу вкрутил штуцеры для шлангов АКПП и установил эти шланги. Затем примерил верхний патрубок, отрезал лишнее и установил его.

Прикинул где будет стоять бачок-расширитель, снял размеры, изготовил два кронштейна, прикрутил собрал установил, присоединил шланг расширителя. Всё!

Жижу взял тойотовскую. Не совсем по букварю, но близко. Вошло в систему около 9 литров (4,5 литра концентрата).

Запчасти на фото: 3506001, 211130

На всю работу от слива жижи и разборки до запуска двигателя ушло примерно 8 неторопливых часов работы. Через пару дней поставил новую крышку радиатора.

Всем всего доброго!