Японский термостат в ЗМЗ

Всем привет. Давно не писал, а событий много, но работа не всегда оставляет время, да и иногда просто лень. Сегодня о термостате.
Предыстория такая: пока тепло и жарко, все хорошо, система работает штатно, электровентилятор включается при 90, и особо не беспокоит. Но как только становится прохладно, начинаются проблемы: чем выше скорость, тем сильнее остывает движок, падает до градусов 45-55 (сугубо примерно, ибо я не тарировал стрелку на приборке). Сразу повышается расход, машина плохо тянет, а из печки прохладный воздух.
Тут мне осенью понадобилось по рабочим делам смотаться в Нижний Новгород (Газелька сгоняла возможно второй раз в жизни на Родину, где ее когда-то выпустили :) ), а потом еще и в Пермь. Путь не близкий, мерзнуть неохота и принял тяжелое для себя решение, купить японскую запчасть. Поехал в магаз в Краснодаре и приобрел два термостата фирмы ТАМА. Почему два? Потому что много где писали, что большой надо подтачивать, а малый вроде становится так. Малого уже не помню маркировку, он не встал нормально — проваливался, а стал большой, вот его номер: WV64MC88. Здесь последние две цифры — температура, а первые две после букв — диаметр в мм. Буквы обозначают конструкцию, именно такая нужна, с другими буквами будет другой термостат. Для сравнения сфоткал свой старый и оба новых:

По второй отке понятно, что тарелка сильно больше у родного термостата, чем у ТАМЫ, потому решил переставить тарелку с родного. Процедура не сложная, надо снять стопор на японце, на нашем спилить заклепку и в родной тарелки увеличить диаметр отверстия. Т.к. на японце стержень существенно больше в диаметре. Кроме того, саму тарелку пришлось чуть изогнуть, она при установке становится не так, как должна, и я переживал, что не будет закрывать канал.

Все встало, система стала работать штатно, моей радости не было придела. Африка в машине, при приоткрытом окне на сантиметров 5-7 ехать пришлось в кофте, про свитер и тем более куртку можно было забыть и так было пока температура была до -5 градусов.
Да, счастье длилось не долго. После Нижнего (а я там познакомился с замечательным человеком, который занимается силиконовыми патрубками всех видов и многое для себя узнал от него) я поехал в Пермь, оттуда, так получилось, в Тобольск.
И вот уже на подъезде к Тюмени, когда температура начала опускаться к -10 и вернулась эта неприятность — температура падает, расход взлетел, останавливаться не хочется, ибо устал и надо доехать. Но один раз пришлось остановится, т.к. температура упала настолько, что двигатель начал троить и еле тянуть.
Т.к. зажиганием у меня управляет Микас, я сразу понял, в чем подвох — Микас уловил падение температуры и изменил УОЗ, датчик детона уловил не правильное зажигание и попытался скорректировать его и все. Я это уже проходил, надо просто стать и нагреть двигатель нормально. Потом заглушить и завести заново. Установки сбрасываются и зажигание опять работает правильно с нормальной коррекцией, а не с запредельными корректировками. Доехал. погонял по Тобольску, понял, что так ездить невозможно и закрыл радиатор полностью. На улице минус 24. А Газель почти кипит. Снял одну картонку, оставил пол радиатора открытым и все стало работать, как надо. Вот такой вот опыт, может кому пригодится.
Заодно перед выездом поменял пол в кузове.

Вот такая история, возможно кому-то поможет.
Ах да, в дороге случилась неприятность: сдохла пекаревская электропомпа, которая изначально с установки чуток подтекала. Но об этом квесте позже.
Итог такой, что начались мелкие неприятности после 3 лет покатушек и почти 40 тысяч пробега, это достаточно хороший срок, для старенькой машинки. Надеюсь устранить все неисправности и болячки и кататься дальше столько же.
Всем добра и хорошей дороги.