Здравствуйте.
После диагностики подвески был выявлен: критический люфт шаровой справа, порванные сайлентблоки рычага слева, разбитые рулевые наконечники и "кости" стаба.
Закупился всем делом, подготовил и уже заменил, как готовил и почему это нужно делать расскажу ниже.
Мой список запчастей:
1. Рычаг левый LEMFORDER 3482201 кЕтай( 3984р
2. Рычаг правый TRW JTC1474 4051р
3. Рулевой наконечник левый BILSTEIN 22907 943р
4. Рулевой наконечник правый BILSTEIN 22909 924р
5. Стойка стабилизатора CTR CLFI2 819р Х2 = 1638р
6. Смазка шарнирных узлов ШРБ 4 — Было, прикупил еще при подготовке замены подвески в логане
Приступим!
начал я с LEMFORDER рычага мейнд ин чайнаа
Снимаем стопорное кольцо с пыльника (нижнее), верхнее не трогаем — в этом деле нужно быть максимально осторожным, дабы не проткнуть и не повредить пыльник
и обнаружил там совсем маленькое количество смазки:
Берем нашу смазку ШРБ от Агринол, и исправляем данную ситуацию:
Куда лучше стало, правда?
готов:
Переходим к рычагу TRW мейд ин инданижа
Положить сюда смазку, видимо, не посчитали нужным
исправляем:
Сделано.
Переходим к рулевым наконечникам BILSTEIN:
производим ту же процедуру:
Однако произвести данные манипуляции со стойками CTR не удалось, тк пыльник у них заваренный (завальцованный)…
Ну да ладно, идем все это дело ставить!
Тк в этой машине редко что откручивалось за 14 лет, особенно передние балки подрамника (при замене коробки те болты пришлось срезать), а сейчас решили пойти более быстрым и простым путём — скинули подрамник и заменили все на нем:
Состояние старой шаровой:
Ну и соответственно это все собрали обратно:
Тк снимали подрамник, меняли рулевые наконечники, необходимо выставить схождение и кастер:
По итогу — машину не узнать, тишина, комфорт и рулежка.
Сервис обошелся в 7000р + 1500р схождение, кастер + 4100 возврат сток стоек
ЗЫ спустя неделю рычак LEMFORDER стаж ржавым
ЗЫ спустя 2 недели поменял винтовую подвеску RS-R На сток, тк в битве с коммунальщиками я проиграл) ездить на фиате хочется каждый день, а город не убирают от слова совсем…
Чтож, на этом пока что всё. Ездим, наслаждаемся
А нет, для чего все это было сделано?
продублирую:
смазка ШРБ 4 обеспечивает высокие смазывающие свойства в шарнирных (суставных) соединениях, и обладает гидрофобной функцией.
Простым языком: порвется пыльник — шаровая не умрет, меняем пыльник, смазку и катаем дальше
Шар просто так не разобьется со временем, ведь пыльник все равно не герметичен, а значит влага и частички пыли, грязи будут попадать внутрь.
А теперь представьте, как бы это было на сухую (с заводским количеством смазки)?
Опыт владения: TRW Рычаги RENAULT LOGAN — сток 45000 км и на помойку
После замены смазки на ШРБ 4 — 120000км и все еще ходят
это не реклама смазки, а реальные жизненные наблюдения
Не знаю, можно ли сейчас ее купить, но в далеком 2019, купил 2 баночки про запас (в наличии было 3), давно уже не видел ее ни под заказ, ни в магазинах…
=======================
Текущие вложения: 24,140р
Вложено ВСЕГО: 222,933р
=======================
Комментарии 7
Не подскажите размер пыльника? Хочу его отдельно поменять
Смазка это лишь для того, если пыльник порвётся, чтобы грязь не попала под шар, смазка задерживает её.
Переписали, что написал и я
Чтоб шарниры были вечными необходимы дороги гладкие… количество смазки в них при наших дорогах не актуально, разве, что для самоуспокоения )))
Жизненный опыт показывает, что не только для успокоения
Все, что улучшает — только в +, просто часто не стоит проделанной работы.
Ставил рычаги TRW сразу после покупки авто (всю подвеску менял) в 2017, ничего не добавлял по смазке, все ходит отлично.
А вот к бренду Lemforder отношусь уже не очень, был негативный опыт, но возможно подделка попалась.
А так все правильно — нужно сразу обновлять всю подвеску и только тогда будет полноценное ощущение авто.
Я наоборот на Фиате уже неделю не езжу, все растаяло, боюсь не проеду лужу от парковки без последствий.
На следующий год думаю вообще зимой не буду эксплуатировать, куплю ещё один авто, а на Фиате летом.
А вообще подход Ваш самый правильный! Я аналогично отношусь к авто.