Спецоперация по НЕстандартной замене сцепления на Весте 1,8 АМТ (полный комплект от Шеви-Нивы).

Именно сама гитара как называется я уж и не вспомню, вроде Мика, фото здесь есть: www.drive2.ru/l/637255774933902296/

Вы не поняли я за ту которая держит двигатель в подвесном состоянии из белых трубок сделано

Ааа, Вы про траверсу-подвес? Так это моя самоделка: www.drive2.ru/l/636156263306107470/
Есть аналогичный готовый вариант: regiontehsnab.ru/traversa…dvigatelya-na-lada-vesta/

Спасибо за информацию

Чертёж пока не нашёл, возможно вечерком сгоняю в гараж, отрою шайбы, обмерю.

Чертёж я так и не нашёл, а шайбы вчера таки отрыл, обмерил. Эскиз добавил в отчёт.

Спасибо большое, буду токарю заказывать тогда

Только перед токарными работами обязательно обмерьте купленный выжимной подшипник. Если есть отличия — просто откорректируйте размеры на чертеже.

Да конечно, спасибо Вам за оперативный ответ.
Ещё один вопросик: почему не использовали подшипник Caram?

Ну, ответ конечно был не очень оперативный…
Про выжимной Caram я не в курсе. Я выбирал между стоковыми вариантами: INA Brazil или VBF Вологодский. Ина на момент покупки оказалась на 1т.р. дороже, вот и взял VBF. У Ины диаметр упорной части ещё меньше, чем на VBF, хотя через переходное кольцо и Ину можно поставить. Ходят Иновские выжимные в общем то неплохо, мой стоковый на 62,5т.км. был в идеальном состоянии.

Прокомментирую эскиз. Самый точный размер это 40-0,05: это посадка на центральную обойму выжимного подшипника. Настоятельно рекомендую перед изготовлением шайбы закупить выжимной и замерить его фактические размеры, а ну как производитель внёс изменения… Посадку рекомендую или переходную или с натягом. Можно выполнить диаметр минус несколько соток под пресс-посадку. Только напрессовывать ударным методом не советую, велик риск повредить подшипник. Лучше нагреть шайбу, а выжимной охладить, тогда при натяге 0,03…0,05 мм нагретая шайба должна свободно одеться на выжимной. Это идеальный вариант. Фаска необходима для облегчения установки шайбы на выжимной.
Остальные размеры более произвольные. Размер 3+0,5: главное обеспечить минимальный зазор до торца наружной обоймы подшипника. Размер 2+0,2: допускает собираемость актуатора сцепления с его кронштейном. Можно и больше, но возможно придётся растачивать пазы в кронштейне. Размер 31+0,5: главное чтоб была опора выжимного на шайбу. Размер 48-1: на наружном диаметре лучше выполнить радиус, чтоб шайба меньше "грызла" лепестки корзины. Размер фаски и радиуса не указываю, выполнял на глаз.

По самому выжимному VBF. Смазку я заменял для самоуспокоения. Заводская смазка там была в нормальном количестве, качество смазки (на ощупь :) ) вполне приемлемое, очень плохо растворялась в нефрасе. Т.е. острой необходимости заменять заводскую смазку ИМХО нет. При покупке проверьте сальник: у меня был немного замятый внутрь.

Вот заводская смазка в выжимном:

Вид сбоку на выжимной с установленной шайбой, должен быть хотя бы небольшой зазор по торцу.

Блин, размеры шайбы на память не вспомню, но был где-то чертёж на неё, если я его не похерил. На крайняк у меня осталось 3 шайбы (делал 4шт, какая лучше налезет), могу замерить. Но если на пальцах, то. Толщина металла, отделяющего выжимной от лепестков корзины = 2мм. Можно и 2,5, но велик риск, что актуатор сцепления не наденется на пазы в кронштейне, хотя их конечно можно расточить. Но при 2мм толщины шайбы актуатор наделся на край паза и даже сдвинулся по оси (как по мануалу). Посадка на выжимной либо переходная, либо с небольшим натягом, у меня сцк с зазором вышла, но перетачивать уже было не вариант, подклеил на цианокрилатный клей чтоб при сборке она не упала, а там дальше она будет поджата. Но конечно лучше по плотнее. Материал какая-то сталь, но не обычная Ст3, а что-то вроде 30ХГСА или 40Х, точно не скажу, маркировки на болванке не было, точил из того что было. Материал не калёный, но пожёстче чем Ст3. По идее шайба не трётся по лепесткам, а лишь "обкатывается" по ним. Но на наружном диаметре радиусок выполнить однозначно стоит, чтоб острая кромка не грызла лепестки.

По отзывам, если ставить новую стоковую корзину Валео + диск Сакс от Шнивы, этот комплект работает хорошо и достаточно долго. А вот если оставить Б/Ушную корзину, то со временем и с диском Сакс может начать потряхивать. Есть версия, что по хорошему надо менять и маховик на новый, т.к. от перегрева на нём возникают "проплешины", из-за которых потом тоже раньше времени начинает трясти. В общем могу посоветовать заменить ещё и маховик, цена его невелика, я брал оригинал за 3500руб, меняется он не сложно и не долго.

Да, про замену маховика тоже думаю! Полагаю неслабо ему досталось от трясущегося сцепления и периодических прожигов

Со слов друга, проплешины на маховике это что-то вроде местного подкаливания металла. Т.е. эти участки более твёрдые чем соседние, и по мере износа эти участки изнашиваются меньше чем соседние и начинают выступать, в результате чего ведомый диск начинает работать не всей площадью. Из-за этого в свою очередь диск начинает прерывисто проскальзывать в ряде режимов, что и вызывает тряску.

Ну и насчёт выбора маховика. Если под спорт — то облегченный. А если под комфорт, то обычный, т.к. более тяжёлый маховик лучше сглаживает крутильные колебания на ХХ.

Здравствуйте! Веста св кросс1.8, АМТ. 2018 г.в. На 10800 км пробега по гарантии, в Юникоре замена сцепления.Валео на Валео. якобы ставим усиленный диск 21179-16001130-01. поставили старый "…130"(как потом выяснилось), наездил 52000км! По случаю, (снимали КП), поставил корзину новую Валео, диск Cакс от Нивы, новый выжимной. Проехал 30000 км.кайфовал! Сегодня в пробках. в Ни-Но, после часа езды при трогании опять появилась вибрация. а на задней, без тормоза вообще нельзя ехать. Думаю? Что ставить?

Я на своём нестандартном комплекте на данный момент пробежал за год с лишним почти 19т.км., именно по части железа у меня нареканий нет, не трясётся при трогании, не перегревается в пробках.
Сейчас компания "100 деталей" (если не ошибаюсь) делает маховики на 1,8 под корзину от Шнивы, т.е. ничего пересверливать уже не надо. Но есть один нюанс: маховик у них идёт облегченный. Т.е. на низких оборотах возможен рост вибраций.

Совершенно верно, тоже поставил маховик 100 деталей, сцепление полный комплект сач от ш-нива, выжимной сач от комплекта одноименного который идёт на 1.6 — на малых потряхивание присутствует, думал может это мне попался такой маховик- значит так и должно быть.это напрягает было со старым буксующем сцеплением-не шолохнется, а это х**** видимо буду снимать! Х-рей 1.8 амт

Вопрос в том насколько сильно потряхивает. Если терпимо, то я бы оставил.
Кстати, можно попытаться снизить вибрации на ХХ путём программного поднятия ХХ. У меня ХХ по тахометру около 750об/мин. А помнится давным-давно была Киа Шума, так там по мануалу обороты ХХ (если не ошибаюсь) 820…900об/мин. Т.е. теоретически можно поднять ХХ до 900об/мин без особого ущерба для ДВС.
Проведите эксперимент: очень плавно нажмите на газ чтобы обороты чуть-чуть возросли, если вибрации снизятся, то можно попробовать поднять ХХ программно.

А под корзину сток+диск сцепления Шнива, если маховик менять, то нужен обычный маховик (хочу облегченный от 100деталей для 21179) или маховик для сцепы Шнива (100 деталей, акртикул 21179/23)?

Если ставится стоковая корзина от 1,8, то и маховик соответственно ставится стоковый от 1,8.
Кстати, насчёт облегченного маховика советую крепко подумать: уже не первый раз встречаю отзывы, что с облегченным маховиком ощутимо возрастают вибрации на ХХ. Смысл массивного маховика именно в том, чтобы гасить крутильные колебания ДВС на низких оборотах. Поэтому если авто используется как семейный повседнев, то повышенные вибрации на ХХ — сомнительный "бонус". Обычно облегченные маховики внедряют в рамках некоего глобального тюнинга, когда требуется чтоб двигатель легче раскручивался до высоких оборотов.

Спасибо

Да, на МКПП и Валео норм ходит. Недавно катался на Логан-1 с 1,6л 8кл, МКПП, сцепление работало идеально, со слов владельца стоит Валео.

Балансировка сделана, вибраций не прибавилась. Готовых вариантов год назад (а закупаться я начал год назад) не было. А можно ссылку на готовый вариант?

Да это вариант появился недавно, ранее были экспериментальные экземпляры

www.avttuning.ru/product/…ie_2123_215_mm_shevi_niva

Цена прям очень заманчивая, я стоковый маховик за 3500руб. брал, и ещё столько же отдал за его адаптацию + отдельно то ли 1400, то ли 1600 за балансировку.
Вот бы ещё не облегченную версию выпустили. Для спорта облегченный маховик конечно хорошо, а вот для комфорта на ХХ лучше обычный.

Я ещё и 4 опору установил, и вибрации появилась не маленькая, но терпимая. Думаете вибрация на ХХ из за того, что облегченый?

Возможно и от маховика. Я сам все опоры махнул, поставил Чебоксарские Комфорт Кастом (ВиКО) + поставил 4-ую, вибраций не прибавилось, сам не ожидал, если честно.

Надо будет в финишном отчёте добавить Вашу ссылку.

Ой! 34 шт это опечатка, сейчас поправлю. Маховик не сам переделывал, скоро добавлю ещё отчёт + видео. Корзина от Шнивы из комплекта Сакс. Болты корзины да, фасовка была 20шт, вышло выгоднее, чем 6 шт.

Ясно

О, интересная инфа! А вылет центральной муфты хоть примерно совпадает?

Примерно сверяли очень похоже

Интересно. В условиях кризиса иметь альтернативные З/Ч очень полезно.

Самодельный вибродемпфер с возможностью изменения массы груза. Своего рода эксперимент.

Хорошая штука.