Тормоза от Celsior ucf30

Тормоза на Alphard рассчитаны на очень спокойный стиль езды. Для города их достаточно. Но если поехать по серпантину вниз и делать обгоны с частыми торможениями, тормоза начинают плыть и быть не эффективными. И это не смотря на использование торможение двигателем (4, 3 и 2 принудительно).
С завода тормоза однопоршневые со скобой и направляющими, диски 296мм спереди и 291мм сзади. Направляющие требуют обслуживание не реже раз в год. И если не обновлять смазку, то это приводит к закисанию и в итоге к подклиниванию, неравномерному износу колодок.
И этот момент тоже послужил к переходу на другой тип тормозов.

Запчасти на фото: C8800

Выбор очевиден и это шикарный Toyota Celsior в 30м кузове. Спереди 4х поршевые, диск 315мм и 2х поршневые сзади, диск 310мм.
Для установки необходимо либо купить, либо изготовить переходники самому.

Я приобрел у Прометея. Но оказался нюанс. Что переходники идут: спереди под 334мм и сзади под 335мм. И если нужно под размер от цельсиора, то необходимо суппорт отфрезировать на толщину необходимого радиуса диска.
Это информация 2х годичной давности и возможно сейчас Прометей делает под нужный размер диска.
В итоге вперед заказал 334мм диски от Lexus GS460 URS190, чтобы не фрезировать суппорт.

Диски идут с направлением, поэтому есть левый и правый. По установке, все подходит, только передний суппорт ставится наоборот. Левый на правую сторону, а правый на левую. Это из за расположения штуцера прокачки, нужно чтобы был сверху. У Цельсиора супорт за колесом, а у Альфарда перед колесом. Шланг остается родной. А также необходимо проточить внутреннюю поверхность суппорта сверху и снизу, иначе будет задевание об диск.

А вот сзади все немного сложней. Для начала необходимо подготовить поверхность прилегания переходника к крепежным ушам балки. Я делал это зачистным кругом ушм. Делаем только там где необходимо, чтобы не ослаблять конструкцию.

Для информации: чтобы не фрезировать задний суппорт, можно установить, с небольшой доработкой, задний тормозной диск 335мм от Lexus LS600 XF40. Доработка заключается в изменении разболтовки с 5х120 на наши 5х114,3. Делается это расшорушиванием отверстий на тормозном диске. Это не проблема, так как центруется он по ступице идеально. У Тойоты и Лексуса ЦО 62мм. Но ручник оставить не получится, так как колодки другой формы и вся конфигурация сделана по другому. Я это все проделал, но ручник мне важнее и поэтому решено ставить диск 310мм от Цельсиора.
Для этого я отдал суппорта отфрезировать на 13мм. В моем городе это оказалось не так просто. Но нашел и сделал.

А дальше установка, диск подходит идеально, кожух даже подгибать нет необходимости, колодки ручника подходят и отлично работают.
Еще желательно ищите суппорта в сборе с шлангами. Так как задние шланги от Альфарда не подойдут, они короткие. Я использовал шланги от передних суппортов Цельсиора.
Еще совет, если диски не новые, а контрактные, сделайте сразу проточку тормозных дисков. Я сделал это не сразу, и было биение при торможении. Можно сделать только перед, результат отличный. Тормозит супер!

В будущем в планах установка ГТЦ и Вакуумника от Цельсиора. Все куплено и ждёт установки. Хотя езжу второй год на этих тормозах и все отлично!