Чемпионат России 2022. Финал. Засечная черта 2022, Ульяновск

Итак, финальный этап Чемпионата России 2022 года в Ульяновске.
Поскольку прошлый этап в Волгограде пришлось пропустить, в итоговой классификации мы откатились на четвертое место и от результата финала зависел годовой результат.
Подготовку к выезду провели досконально — основные узлы и агрегаты автомобиля проверены и обслужены, техничка собрана, можно выдвигаться.
Утро старта — на улице "минус 19", морозец. Первые километры все отлично, вот только тягач как-то непривычно тяжко тащит лафет с машиной. Останавливаюсь — от прицепа идет запах перегретых колодок, 3 диска из 4-х ощутимо теплые, диагноз ясен — закисли (либо замерзли) тормозные тросы и не дают колодкам нормально растормаживаться. Трехчасовые танцы с бубнами на обочине не приводят к результату и остается только одно — сгоняем спортивную с лафета и своим ходом до Ульяновска! В принципе передвижение на спортивной машине категории "Production" по ДОПам вполне комфортно: печка греет, свет светит, резина гражданская шипованная, досаждает лишь отсутствие шумоизоляции — в салоне шумновато и от крыши ощутимо тянет холодом. Добрались поздним вечером до Саранска, поужинали, до Ульяновска остается 150 км. и тут на приборке странно мигнул желтый треугольник. Я не заметил что это было и не придал значения, но через небольшой промежуток времени все повторилось вновь и на дисплее зажглось "Engine oil level low". Всю дорогу температура скакала в районе 20 градусов мороза и честно говоря я списал данный момент на "глюк", но через короткое время все таки остановился и проверил наличие масла по щупу — щуп был пуст! Утреннее происшествие с лафетом, теперь непонятно куда девавшееся масло из мотора! Отличное начало гонки! Заглядываю под машину — вся защита от радиатора в масле, все днище, вплоть до среза глушителя, в масле! В голове проносятся картины одна страшнее другой! Доливаем масло до уровня, заводим — посторонних звуков двигатель не издает, ничего не капает! Мистика! Не знаю, что было бы с мотором, будь там не "Cupper", но очевидный факт — мотор в норме! Доезжаем до Ульяновска, контроль уровня — ушло пара сантиметров по щупу. Странно, но все разбирательства утром, а сейчас ночь на дворе, время спать!
Утром Организаторы подсказали сервис, совсем рядом со штабом гонки и сервис-парком, туда мы и рванули.
Сняли защиту, все отмыли, но ничего критичного не выявили. На всякий случай поменяли масло (ибо доливать нам уже было нечего), поменяли фильтр и прикупили пару канистр на доливку, решив следующее: гонка состоит из нескольких кругов по 100 км. каждый, если машина будет расходовать "щуп" масла за круг, то мы просто будем доливать уровень на регрупинге и таким образом сможем проехать гонку, если будет жрать больше — доливать будем прямо на трассе. Ну а узнать реальное положение дел с расходом было проще простого — в этот день была официальная тренировка перед стартами, куда мы и отправились.
На лиазоне (путь до тренировки. 60 км. по трассе) расход масла — НОЛЬ, в боевом режиме (скорость до 100-120, мотор в основном 3000 об и выше) — НОЛЬ! МИСТИКА!
На всякий случай загоняем машину в теплый бокс и отправляемся отдыхать — завтра начало официальных проверок и короткий отрезок пролога.
Утром, без особых сложностей пройдя административные и технические проверки, отправляемся на трассу пролога.

Пролог короткий, петляет по Ульяновским полям и холмам и финал его расположен на знаменитой кроссовой трассе в Арском! Покрытие ОЧЕНЬ скользкое, машину очень непросто удерживать даже на спортивном шипе 4.5 мм, осторожничаем и особо не рискуем и финишируем в тройке лидеров в своей группе. Короткий вечерний брифинг и все расходятся отдыхать в преддверии финального старта этого сезона.

Утром стартуем на первый круг уже пободрее, но без фанатизма — цена ошибки на зимней гонке очень высока и "потеряв" машину на трассе, обычно теряешь и финишный створ. На шестидесятом километре "достаем" сразу две машины из своей группы — оба экипажа из одной команды и очевидно, что один страхует второго. Обогнать невозможно — перед впереди идущей машиной "висит" довольно плотная снежная завеса и значит надо ждать. Трасса проходит по полевым дорогам и скорости довольно высокие, в какой-то момент штурман молчит, но машина неожиданно взмывает вверх на трамплине и приземляется на пересечении довольно глубоких канав! В этот момент, честно говоря, я подумал, что на этом гонка закончена, но каким-то образом машину удалось отловить и мы продолжили путь!

Чего не скажешь о соперниках впереди… Паджеро шла четко на хвосте у Тойоты и пилот слишком поздно заметил крутой правый поворот, который выполнила Тойота. На короткой машине на такой скорости выполнить этот поворот было равнозначно "ушам" и пилот выбрал единственно возможный вариант — спрямить траекторию и уйти в пашню! Итог — "минус" подрамник, рычаги, стойка! Гонка для них закончена. Мы же догнали Тойоту и продолжили путь вдвоем, вот только от штурмана давненько не слышно никаких команд! На вопрос "ты в легенде?", получаю ответ, что "нет, надо сориентироваться", а значит "блудим"!

Проезжаем с километр вперед, ориентиров нет, возвращаемся, находим похожий поворот — едем туда — снова не то, возвращаемся и через какое-то время находим нужную дорогу! Отлично, мы в канале, вот только сколько времени проиграно! Финишируем и цифры отставания от наших ближайших соперников чудовищны! Более 8-ми минут! По сути в условиях столь короткой гонки отыграть такое невозможно.

Старт второго круга, пытаюсь ехать быстрее, проезжаем 22 километра и на совершенно безобидном правом повороте получаем разборт переднего колеса, который "стоил" нам еще 7 минут! Как гонка началась с лафета, так она и продолжается! Меняем колесо докатываемся до финиша, далее соревнование переходит в разряд катания в свое удовольствие поскольку ни на что ты повлиять уже не можешь!

Ну а раз результат больше не давлеет, можно мчать в свое удовольствие! Третий круг дня приезжаем вторыми, отстав от лидера на 22 секунды. Отлично, вот только поздновато!

Третий день! Мороз "давит" за двадцать! Стартую с тем же настроем — "гоняем в свое удовольствие"! Дико скользко, в воздухе висит туманная дымка, видимость — "так себе", но все получается и пилотирование приносит радость! Этап пролетает незаметно, мы первые в классе, вот только на итоговый результат это мало повлияет.

Эмоции, которые испытываешь в такие моменты очень тяжело передать словами. То, к чему ты шел весь сезон, перечеркивается такими досадными промахами! Но это спорт и спорт технический и тут возможно всякое! Достаточно вспомнить этот же Ульяновск прошлого года — на последнем этапе участнику нужно было просто финишировать и он стал бы Чемпионом России в своем классе. Что может быть проще — просто доехать? Мотор заклинил за 20 километров до финиша! Я могу себе представить, что происходит в этот момент внутри тебя!
Тем не менее финиш у нас есть, мы четвертые на этапе и четвертые по году.

Отдельным постом я сделаю разбор этапов этого года, остановившись на технических моментах, а сейчас хотел бы поблагодарить тех, без кого данные выступления точно не состоялись бы:
— свою семью, которая всегда поддерживает и помогает на пути к цели
— нашего технического партнера — производителя масел "Cupper", который был с нами весь этот непростой год и благодаря которому агрегаты автомобиля не вызывают никаких нареканий после всех издевательств над ними. Об этом я также расскажу отдельно, а сейчас для тех, кто дочитал до этого момента небольшой бонус: введя промокод DINABURG на сайте cupper-shop.ru, можно получить небольшую скидку на заказ масел и сопутствующих материалов.
— ну и наконец нашего друга, технического партнера и просто отличного товарища — Эдуарда Назаряна и его сервис "Инженер Авто", которые помогают нам как в подготовке машины к выездам, так и находятся на постоянной связи с нами в процессе соревнования, координируя техническое обслуживание автомобиля! Если Вы ищете человеческое отношение к проблеме ремонта своего автомобиля, то вам точно туда! И это не пустые слова — многие участники Драйва знают это место и пользуются его услугами! Сайт компании: www.ingeneravto.ru/
Вот вроде бы и все. Чемпионат этого года завершен, планы на следующий год есть, но до них пока далеко, да и текущая реальность вряд-ли позволяет планировать наперед.
Спасибо, что дочитали.
Все добра, мира и еще покатаемся!