Первое ТО

Сразу после покупки авто поехал в автомагазин покупать детали для ТО, хоть и предыдущий владелец говорил мне, что "вот прям буквально только что перед продажей обслужил" не хотел надеяться на его "честное слово" да и считаю, что при покупке авто нужно обслужить, чтобы быть уверенным, да и с этого момента начать свой "отсчет" плановым ТО.
Было куплено моторное масло RAVENOL FO SAE 5W-30, 4л, 4014835722699 со скидкой за 3500 (тему масла можно обсуждать бесконечно, здесь, считаю, каждому свое, посмотрю как себя покажет);

фильтр масляный NISSAN 1520865F0E оригинальный;
Также сразу решил обслужить вариатор. Тут вообще тема интересная, при покупке заметили на подъемнике (причем на это указал сам продавец) что присутствуют подтеки на поддоне вариатора. Говорит при замене масла недавно (масло свежее было, судя по щупу) что то в сервисе его как то повредили (не знаю как только), ну и говорит поддон лучше поменять. Оказался он немного замят (то ли наступили на него, когда был снят, то ли чего).
Естественно цену скинул при продаже!
Приезжаю я в магазин, ну думаю не хочу с разборок начинать историю своей эксплуатации авто) Пробивают по вин коду поддон вариатора и говорят ценник в 15 000 наших валют). Тут я развернулся, пожелал им удачи и поехал в магазин, где постоянно заказываю, смотрим NISSAN 313901XF0B
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН оригинал 4600. Естественно заказываем сразу!
плюсом заказал NISSAN 313971XF0D ПРОКЛАДКА ПОДДОНА дороговато за прокладку 2700.
NISSAN 317261XF00 ФИЛЬТР МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ АКПП (XTRONIC) фильтр тонкой очистки за 930 рублей.
Ну и масла 8 литров Масло трансмиссионное RAVENOL CVTF NS2/J1 Fluid (4л), 4014835719392

Делал все работы сам, благо есть гараж с ямой)
Сначала поменял моторное масло, помучался с масляным фильтром, никак не хотел откручиваться (все жалко денег на нормальный съемник), пришлось пробивать по старинке.
Ну а дальше приступил к замене масла в вариаторе. Слил через сливную пробку масло, затем открутил все болты поддона, аккуратно снять его конечно же не получилось, умылся маслом этим цвтэшным, а запах то от него не из самых приятных). И…волнительный момент, смотрим на магниты…Фууууух, вроде ничего кроме естественного износа нет.

Ну ничего, снял, помыл фильтр грубой очистки (не стал его менять), поменял фильтр тонкой очистки (один болт там меня понервировал хорошенько). Поставил на место новый поддон с новой прокладкой, затянул и залил масло. Здесь главное правильно выставить уровень. Конечно же на драйве много раз описывалась эта процедура, но я повторюсь. Прогреваем коробку до рабочей температуры (кто-то говорит до 50 градусов достаточно, но я прогревал до 80, потому что она максимально близка к рабочей, и при заведенном двигателе смотрим уровень масла на щупе вариатора

Жидкость CVT интересная штука. Уровень масла при температуре 50 градусов и 80 град сильно может отличаться. На всякий случай, вот еще статейка про проверку уровня масла lifexakep.ru/index.php/av…e-nissan-teana-2-5-v6-j32