Проблема автозапуска томагавк tz9010, 9020, 9030

Дополнение 18.01.2023: я тут выяснил что такая же проблема автозапуска на всей линейке тамагавк tz9010, 9020, 9030 лечиться заменой конденсаторов, для полного счастья контроль работы двс должен быть выставлен по тахометру (куда подключать в коментах) и можно забыть про парковку авто под окнами чтоб слушать завелась или все таки идти с ключем на улицу 😅.

Всем привет! С момента покупки авто была проблема с автозапуском на tomogavk tz9020, машина постоит и вместо запуска щелкает стартер в попытке крутнуться, но увы и ах, приходит обратка о неудачном запуске, аккум был стар грешил на него, 5 лет работал у старого хозяина ну и крутил уже так себе, после подзарядки проблема ушла. Радость была не долгой (примерно неделю автозапуск радовал) и снова те же вилы. Все говорили что это стартер, пятаки или втягивающая (но стартер в отличном состоянии). Поменял аккум и проблема ушла, снова не надолго, до первых морозов, все повторилось с морозами от 0 градусов и ниже. Поездки к мастерам и электрикам ничего не дали, кроме знаний что индейский топор это полное г…о, по всем проверкам все исправно. Перепрограммирование вариантов запуса тоже не принесло результата, исправно бегал запускать ключом (с ключа кстати с пол тычка запускался мотор) и парковал под окнами чтобы слушать запуск по утрам, иногда все же запускалась с а/з. Практически смирился с проблемой как случайно наткнулся на пост с похожей бедой на старлайне А9. Покурив драйв 2 и форумы, выяснил что таже сама самая проблема и с моим (и другими) томагавком, чаще всего проявляется на дизельных авто и на хондах, так как в момент запуска двигателя все напряжение уходит на стартер из бортовой сети, а в данных сигнализациях в плате стоят очень маленькие конденсаторы на 330 мкф 25В,

емкости которых не хватает, мозги сиги без электричества отбивают команду запуска, как результат — щелчок стартера и команда о неудачном старте. Лечиться очень просто. В ближайшем магазине радиотехники были приобретены новые кондеры на 1500 мкф 25В. По 40₽ штука. Кто то ставил 1000 и работало, кто то умудрился 4700 запихать, продавец выслушав проблему и общий замысел, объяснил что 1000 может не хватить, посоветовал ставить 1500 мкф для гарантированного результата ну и их размер позволяет их установить в штатную коробку сиги без доработок.

И вот вечером сняв блок сигнализации я утащил его в свою лабораторию:

Выпаял старые не сложно, грел аккуратно чтобы не повредить дорожки паяльником усики по очереди и в момент разжижения олова покачивал из стороны а сторону.

После выпайки старых, примерил как лягут новые, загнул в нужном ракурсе усики и приступил к установке, главное не перепутать плюс и минут. На кондерах минус нарисован на боку в виде полоски с тире (минусы), а на плате минус это белый полукруг посадочного места конденсатора.
После подогревания олова месте пайки новый кондер благополучно проходит в посадочное место усиками, затем с обратной стороны подпаял немного олова для надежности, от старой пайки мало осталось, обрезал лишнюю длину усиков

После замены деталей сборка в обратном порядке, там 4 болтика по краям корпуса один заклеен гарантийной наклейкой, по которой выяснил что сигнализация 2009 года выпуска, то есть старичку топору уже 14 лет 😅
Погуглив вообще за эти сиги понял что Г… полное, а кто то даже написал что хонда и томагавк это вещи не совместимые 😂 по сути я уже готовился к замене сигнализации, цена ток отпугивала поэтому и мучался, но теперь проблема решена, поработает еще ))).

Перед снятием блока сиги рекомендую снять с охраны сигу и минусовую клемму с акб во избежание недоразумений, после установки накинул клемму, тест закр/открыть всё пашет, я рад, автозапуск хлоп тоже работает ) все закрыл и собрал, тест утром в -20 градусов, никаких щелчков Хрюн завелся штатно и я прям выдохнул, теперь буду тестить, время покажет, если будут проблемы, то дополню пост.

P.S. По времени ушло 5 мин снять блок, минут 20 возни с паяльником, и еще 10 минут сборка и установка в авто.