После замены распредвала (пост №167), машина лучше ехать не стала, как ожидалось, стало даже похуже. Связался с сервисом, сказали приезжай. Приехал, подключили диагностику, стали смотреть показатели. Ничего необычного мастера не заметили. Договорились, что машину им оставляю, на следующий день приеду забирать.
На следующий день мастера сказали, что проблему не выявили и едет она, как и должна на свои 2 литра. Но я то знаю, что она должна ехать совсем не так. Уехал ни с чем.
Вернувшись домой, подумал, что клапан IMRC мог выйти из строя. Первый раз его менял, вычитав бортовик с похожей симптоматикой (пост №108).
В тот раз разницу я не заметил, в этот раз тоже. Дело не в нём. Пошёл думать над возможными причинами.
Через несколько дней решил проверить клапан PCV. Я его менял примерно 6 тысяч миль (около 10 тыс км) назад (пост №113) и выйти из строя он не должен был, но он был одной из тех вещей, которые я мог проверить самостоятельно. Снял клапан, визуально он был чистый, функционально работал исправно (в одну сторону продувался, в другую нет), поставил его обратно.
Заведя машину после проверки клапана, обнаружил загоревшийся чек🙄 Прочитал ошибки и увидел P0661 (Цепь датчика положения клапана управления впускным коллектором (IMRC), низкое напряжение).
Ну ёпрст, не просто так значит пластиковый хруст услышал, когда клапан PCV закручивал. Видимо датчик положения барабана в коллекторе сломал… Начались поиски датчика или хотя бы коллектора с датчиком в сборе. Проблема в том, что такие датчиками с коллекторами шли только на американцах, на японцах с европейцами этих датчиков не было, они работают без них.
Продолжение следует
