Перед поездкой в гаи решил восстановить все системы по штату, все трубочки, в том числе и вентиляцию картерных газов, которая была выведена просто уголком и засирала маслом весь двигатель…
После постановки на учёт, еду и чувствую, что нет тяги, окей потом разберёмся…
В тот же день еду в москву, по началу всё хорошо и на выезде на трассу опять пропадает тяга и на перегазовке резкий взры, аж до звона в ушах и ощущения, как будто машину отбросило в сторону…
Останавливаемся и смотрим…
Глушитель развернуло в цветочек…
Делать нечего, едем дальше, а тяга с каждым километром всё хуже и хуже, как и стрелка топлива резко опускающаяся вниз (судя по стрелке, там литров 20 ушло за 10км), останавливаюсь, разбираю горшок и смотрю в карбюратор, а там картина маслом…
И нет это не эмульсия как может показаться, это лёд и снег, который заполнил всю камеру в карбюраторе и на фото уже больше половины оттаяло…
Погрел горелочкой, скинул вентиляцию и поехал уже нормально.
Не большая моя ошибка стояла мне выхлопной и кучи горючего…
Неужели на всех газелях так?
Комментарии 9
Гриль с трубой небось выкинули, вот и результат.
у меня воздух с вентиляции двигателя направлен в карб(402) и кастрюля повернута внутрь заборником. ни разу пока не замерзала, только эмульсия на второй камере которая смывается постепенно бензом при запуске.
У вас же там сейчас оттепель была. Если бы как в Туве под -40, тода еще понятно стало.
Да, надо теплый воздух пускать в карб, чтоб не мерзло ничего
На всех, где наездник за рулем.
просто неопытный))
Тут дело не в отсутствии опыта, а в нежелании его получать. Одним словом — очередное потреблядство.
С чего так решил?
Из вышеописанного.
Прям эпидемия какая-то в последнее время…
На кастрюлю надо гофру цеплять на зиму, чтобы от выпускного коллектора теплый воздух подавался. Это же не инжектор