Замена задних амортизаторов и пружин.

Привет всем!
Сегодня расскажу в двух словах, как самому без чьей либо помощи поменять задние амортизаторы и пружины, правда имея необходимый инструмент и конечно же желания.
Ранее клиренс сзади на моем авто был ниже, чем спереди… В конце фото сета мы сравним клиренс, до и после)…

Итак, авто в гараже…
Открываю пластиковую крышечку, которая находится в багажнике, под ней вижу четыре отверстия в обшивке, три к гайкам опоры и одно к гайке штока. Доступ к гайкам слегка осложнён, но добираюсь (головки на 14 и 19 с переходником и трещотка на 1/2). Лучше всего их ослабить в самом начале замены амортизатора, потому как далее это будет сложнее сделать.

Основная гайка штока амортизатора прикрыта пластиковым колпачком, его нужно подковырнуть и просто отодвинуть в сторону ибо достать его наружу крайне сложно, да и без надобности…
После чего, пока авто стоит на колесах и стабилизатор не загружен, я полез под авто и отпустил нижнюю часть стойки стабилизатора от самого стабилка, для этого понадобился ключ накидной на 17 и шестигранник, что бы удержать шарнир от прокручивания. Итак стойки стабилизатора свободны.

Теперь могу ставить авто на домкрат и снимать колесо. Вижу два болта на цапфе, один болтик который держит крепёж провода датчика ABS и болт держащий крепление резиновой тормозной трубки.
Все четыре болта заливаю химией для лучшего откручивания, например WD40 или что у кого есть…
Подождав 5-7 минут, я открутил крепеж кабелей и шлангов, это было легко и я принялся за два болта цапфы…
Для этого мне понадобилась трещотка на 3/4, головка на 19 (3/4) и что бы удержать сам болт с другой стороны от прокручивания, еще вороток с набора и головка на 19 (1/2), ну и естественно её величество ТРУБА))) В итоге все прекрасно раскрутилось и полуось вместе с тормозным диском легла на брусок, который я подложил заранее (что бы не провисала сильно).

Открутив потом три гайки опоры в багажнике (при этом снимаю перчатки и аккуратно вытаскиваю гайки из дырок в обшивке, что бы не уронить их под неё ), в итоге я держу стойку с пружиной в руке.) Когда будете вытаскивать стойку, не повредите тормозной шланг и кабель ABS!

Беру стяжки пружин, стягиваю пружину, откручиваю полностью гайку штока, под ней втулка металлическая, не теряем её. Всё рас соединяю, опорник вытаскиваю, отбойник вынимаю, пружину снимаю…
То что я обнаружил меня повергло в ступор и много что объясняло в поведении и звуке ходовой сзади…
Штоки обоих амортизаторов были согнуты, что просматривалось не вооруженным глазом, пружины просевшие конкретно, отбойники очень дряхлые… Единственное, что было по настоящему живое, это опорник и гофра (еще оригинал, Toyota). Кстати стойки и пружины так же еще стояли оригинал…((( Всё в металлолом!))))
Все почистив в арке и обезжирив растворителем, был куплен баллон какого то битум — резинового, анти гравийного, звукопоглощающего Гов*а… Подключил пистолет от компрессора к баллону, обработал арки и пока они высыхали (30 мин), я начал собирать новые амортизаторы…)

Все собирал в обратной последовательности, взял новую пружину, стянул её стяжками, достал из коробки NEW амортизатор KYB (334394, 334395), прикрутил к нему стойку стабилизатора новую,

после амортик прокачал (не опуская шток полностью вниз), раз 10-15 качнул. После чего на чашку амортизатора уложил новую проставку пружины (старые были протерты до дыр), одел саму пружину, одел новый отбойник и одел опорник

(метка краской на опорнике должна смотреть наружу автомобиля, такая же метка есть и на пружине, метка должна быть точно сориентирована наружу +/-5 градусов, относительно нижнего крепления стойки к цапфе).

В итоге на весь этот собранный мной "бутерброд", на шток амортика одеваю втулку металлическую и закручиваю гайку новую (которая была в коробке с NEW амортизатором), сколько могу закручиваю… Основную затяжку производил после установки на авто. Отпускаю стяжки пружины, на глаз смотрю, что бы все было правильно сориентировано.
Далее беру собранный амортик и в обратной последовательности собираю всё. Вставив направляющие болты опорника в отверстия верхнего крепежа, я сперва вставляю два болта в цапфу, а потом наживляю гайки опорника со стороны багажника (аккуратно, гайки не уроните за обшивку ), я уронил одну, пришлось вытаскивать все пластиковые ниши с багажника))) Болты и гайки цапфы смазывал обычной графитной пастой.
Момент затяжки гаек на цапфе: 255 нм.
Так же была выдрана из инэта схема затяжек всех гаек и последовательность сборки, разборки… Она Ваша)

После проделанной мной работы клиренс авто стал таким, какой он должен быть в нормальном Лексе)))

Забыл сказать и поблагодарить Dim-KING, за то что подсказал прекрасное средство против скрипа и шума при торможении — Permatex® Disc Brake Quiet (USA), которое в последствии мною было заказано и прикуплено. Вот фото данной химии:

За одно, так же были сняты суппорта и колодки тормозные, по кругу авто и все было обработано этой ПРЕКРАСНОЙ химией от Permatex®. По другому её назвать не могу, потому как, моему кайфу и счастью от езды на своём Лексусе по нашим задроченым и разбитым дорогам, не было предела! Тачка просто "глотала" все неровности, ямки, бугры и при этом из ходовой не было слышно ни единого звука! В любом режиме скорости затормаживался и ждал когда запищит колодка… Но увы этого не происходило и не происходит!;)
Теперь ждем результатов и отчета от Fansite , об использовании данной "жижи" (www.drive2.ru/l/6374442/), т.к. заказывали вместе на одной украинской фирме.
И по итогу, время потраченное на работу: примерно 4-5 часов…не засекал.
За то, сэкономлено бабла: примерно 50$ (… и зная, что там все смазано и закручено на совесть)
Всем удачи!