Дайджест за год

Всем привет. Прошел еще один год владения, пришла пора написать, что поменялось за это время.

В связи с неважным состоянием кузова были планы по его восстановлению. По-хорошему, давно уже нужно привезти донора из Японии, но это крупные моментные траты + нет гарантий, что приедет автомобиль без сюрпризов. Да и уже столько вложено в родной остов, что накидывать сверху еще 600+ совсем уж не хотелось, т.к. перекрашивать в любом случае пришлось бы.

Решено было ремонтировать родными частями — заказана рамка лобового и пороги с распила. Салон разобран, верхняя часть рамки аккуратно отделена от кузова по самый люк, пороги, разумеется, тоже. Сгнившая внутренняя рамка люка также успешно отделена. Затем следовала кропотливая работа по подгонке и привариванию контрактного металла на свои места. Как всегда, все делал RHL200-RA

Между делом, заменили начавший гнать масло холсет на топ за свои деньги Pulsar G30-900 от IvanNsk. С заделом на будущее, так сказать. Немного поправили выхлоп, теперь вся трасса 76мм. Наконец-то нормально сделан топливный бак с станцией от турера. Дополнительно переложили магистраль увеличенного сечения на медных трубках. О чудо, насос теперь не гудит как потерпевший — его совсем не слышно даже при продолжительной езде в жару. Турбина заняла свое место, подвели охлаждение антифризом. Заодно внедрили передние амортизаторы Tein с регулировка отбоя от BNR32 — подошли, как родные

После всей слесарки машина отправилась в покрас. В этот раз целью было не допустить ошибки, совершенные в прошлую покраску — правильный цвет низа и молдингов. В итоге второй цвет — цвет центров дисков, а цвет молдингов тот, что был по каталогу. Поначалу показалось, что низ вышел темный, но на солнце оказалось вполне себе. Параллельно с покраской делали шумоизоляцию салона и антигравий днища. Руки бы оторвать тем горе-мастерам… Но не будем о грустном.

По возвращению с покраса начался долгий процесс сборки салона ввиду отсутствия времени. Ближе к занавесу сезона наконец-то получил обновленную АКПП с запасом до 700лс от TransPowerPerformace вместе с бубликом на 3500. Одновременно с установкой перечисленного обновили систему охлаждения АКПП, установив вместо одного 12 рядного радиатора 2 11 рядных Setrab. Пришлось изготавливать кастомные кронштейны, за что спасибо Коле (ник не знаю, к сожалению). Лето покажет, как это работает, но, думаю, придется на каждый еще повесить по вентилятору для охлаждения в усливях пробок (хоть я в них почти не бываю).

Из планов на межсезонье.
Установка моста с ЗДТ и внедрением LSD, установка 6POT суппортов и дисков 330мм (куплены новыми за 45к, вообще подарок судьбы), переконфигурация впускных патрубков от турбины до коллектора, переход на сток-лук воздушный фильтр (чтобы не дразнить гусей, что называется), установка более коротких задних амортизаторов, передних более жестких пружин с регулировкой, установка электровентиляторов от JZX110.