Замена свечей, приводного ремня

С чего решено было заменить свечи и ремень? С середины зимы ремень начал "свистеть" каждый раз до прогрева двигателя. Было решено ждать пока потеплеет, заодно и заменить свечи, так как неизвестно когда они в последний раз менялись. Недавно двигатель начал тихонько издавать звук пропуска зажигания. Это как раз было намёком на замену свечек. В магазине были заказаны свечи, прокладка под впускной коллектор, ремень, натяжной ролик, фильтра на будущую замену масла.

Сам процесс замены свечек тоже преподнёс немало сюрпризов, но об этом ниже. Вначале, обязательно снять минусовую клемму аккумулятора. Потом снимаем воздухоприёмник, чтобы не мешался — там 2 пистона поддеть отвёрткой и вытащить. Для замены свечек пришлось снять патрубок дроссельной заслонки, идущей от воздушного фильтра путём откручивания двух хомутов (ключ на 8) и отсоединением трубки. А потом саму дроссельную заслонку, прикрученную на 4-х болтах ключом на 8.

Далее снимался впускной коллектор — в дальней части по бокам 2 болта под ключ на 8 (ради одного из них как раз и снимался блок дроссельной заслонки), а в передней части 5 болтов под головку на 10. Далее был снят впускной коллектор и появился доступ к катушкам зажигания.

Катушки прикручены головкой на 10 и просто выдёргиваются.

И тут первый сюрприз — размер "колодцев". Про свечник на 14 знали заранее, но то, что он должен быть очень узким это не ожидал. Обычный свечник на 14 из наборов не подходит. Это печально. Пришлось изобретать свечник из старой головки на 14 и обтачивать его пока не залез в "колодец". 4-ый цилиндр просто "убил наповал". Такого не ожидал увидеть никто. Странно, что двигатель не начал троить ещё раньше с такой свечой.

Вкрутили новые свечи. Промыли дроссельную заслонку специальным чистящим средством. Собрали всё в обратном порядке. Пробный запуск — и тут новый подвох. Дроссельная заслонка решила не скучать и захотела выделиться. Автомобиль не держал обороты на холостом ходу — постоянно прыгали строго от 1600 до 2200 об/мин и загорелся Check-engine. Машина жила своей жизнью. Вероятно сдвинули положение заслонки когда чистили. Решено было всё же выполнить оставшуюся работу — заменить натяжной ролик и приводной ремень.

В интернете столько всяких чудных статей читал по этому поводу. Всякие советы по снятию колеса, подкрылка, как-то там добраться до ролика, короче ужас какой-то. На деле оказалось проще без этих мероприятий. Под генератором расположен болт под ключ на 13.

Данный болт является регулирующим. Его ослабляли, чтобы скинуть ремень. Старый ремень оказался размером — 1140. Но это не смертельно, что новый длинее, всё равно натянется. Сбоку в центре ролика гайка также под ключ на 13. Её открутили для замены ремня и самого натяжного ролика. Одели ремень и заменили ролик и натянули ремень болтом.

Процесс замены ремня и ролика занял от силы минут 15-20.
Далее диагностика. Ну тут особо рассказывать нечего — сняли ошибку и обучили дроссельную заслонку за несколько минут. Обороты упали до нормы и больше не плавали.