В рамках работ по замене сцепления был проведён ремонт системы выпуска отработанных газов. На пробеге ближе к 50т.км. выпуск начал порыкивать где-то из-под днища ближе к моторному отсеку. При осмотре выяснилось, что начала рваться гофра. Преждевременная кончина гофры – это типовая болезнь Вест. Причиной является наложение 2-ух негативных факторов друг на друга:
1. Силовой агрегат с завода подвешен на очень мягких опорах, из-за чего имеет большой свободный ход во всех направлениях, соответственно гофра постоянно работает на разрыв.
2. Гофра вварена не на прямом участке, а имеет подъём, т.е. она работает не только на растяжение, но и на срез.
Иными словами гофры на Вестах не прогорают, а именно рвутся от циклических растяжений большой амплитуды. Соответственно правильнее устранять не только следствие, но и причину. Т.е. по хорошему нужно не только переварить гофру на более длинную, но и заменить стоковые опоры силового агрегата на опоры, с которыми агрегат будет иметь меньший свободный ход в подкапотке. Что и было мною сделано: www.drive2.ru/l/637255774933902296/
После замены опор приступил к демонтажу выпуска. Очень замечательно, что ещё в 2020-ом на пробеге 27296км крепёж системы выпуска был скомплектован латунными гайками и собран на медную смазку: www.drive2.ru/l/572810099895055834/
Всё отвернулось без особых проблем.
Аккурат накануне сварочных работ я наткнулся на очень занимательное видео:
И затем на второе:
Поскольку резонатор был уже далеко не первой свежести, я подумал, что терять уже нечего и решил его проварить по методике из видео (см. фото).
Гофру системы выпуска отработанных газов я приобрёл фирмы EuroEx «Кольчуга» 45*45*200. Со слов знакомого продавца запчастей, это гофра лучшая из лучших (поверю ему на слово).
Для удобства сварки пришлось временно срезать передний подвес резонатора. Примерял и прихватывал гофру на авто, тщательно выверив все зазоры. И… всё равно где-то облажался, т.к. резонатор утянуло в левую сторону.
Под конец работы я был весьма измотан, и на окрашивание выпуска по технологии с использованием краскопульта уже не осталось ни сил, ни желания. Поэтому на скорую руку окрасил выпуск кистью термостойкой «Цертой», лучше, чем ничего.
В этот раз решил применить крепеж из нержавейки (сталь А2) с применением керамической пасты (подробнее о пасте: www.drive2.ru/l/592777231055478569/ ). Удлинённые гайки гораздо удобнее вертеть, ведь головка не соскальзывает.
На финише накинул на выпуск самодельные вибродемпферы с возможностью регулировки массы груза.
Итоги работ по выпуску. Восстановивший герметичность выпуск стал тихим как с новья и… сразу же стало слышно как воет КПП… Нет, она не завыла после замены сцепления или 5-ой передачи. Просто за 12т.км. поездок с рваной гофрой, рык от которой заглушал остальные шумы, я уже отвык от воя КПП, который на самом деле никуда и не девался.
После проваривания перегородок резонатора полностью пропал фирменный «бздынь» при запуске.
Единственное, из-за того, что резонатор сместился влево и зазор слева уменьшился, бывает, что после тычка срезом глушителя в бордюр (однако низковато висит срез) резонатор начинает вибрировать по термозащитному экрану. Лечу оное оттягиванием резонатора вправо. Хватает до следующего тычка в бордюр, меня не напрягает.
P.S. За качество сварки не пинаем, помните, что я не являюсь профессиональным сварщиком, обычный гаражный самоучка.
Гофра системы выпуска отработанных газов EuroEx «Кольчуга» 45*45*200 арт. 45x200ilm.
Прокладка фланца приемной трубы глушителя арт. 21100-1203021-14 ( 84500-01122 ).
Комментарии 23
Если перед поездкой двигатель прогревать, то гофра ходит долго. Нагретый металл более эластичный.
Ну и настройки мотора — на малых оборотах не должно быть много дури. Решается фиксацией геометрии впуска на короткой длине, т.е. как это было на прошлых 1,6 16кл., где гофры ходили вечно.
Не, металл нагретый более эластичный когда он светится до красна!
Гофры на Вестах преждевременно рвёт по 2-ум основным причинам:
1. Гофра установлена не на прямом участке, а на изгибе, из-за чего работает не только на растяжение-сжатие, но и на срез. Обратите внимание, что у всех гофры рвёт с одной стороны.
2. Вялые и унылые стоковые опоры, изготовленные из просроченного холодца. Силовой агрегат имеет избыточный ход в подкапотке, из-за чего гофра испытывает циклические растяжения-сжатия в большой амплитуде.
Для статистики. У товарища Веста СВ-кросс с 1,6 на палке, один хозяин. Сам он пенсионер, ездит плавно. На 38,5т.км. поменяли ему порвавшуюся гофру. Заодно и все опоры на усиленные махнули.
Моя заводская гофра отходила 96 т.км. Дилер заменил на новую. На данный момент она прошла уже 100 т.км.
Сказочное везение! У меня на моей начала порыкивать где-то на 50т.км., на 62,5т.км. менял на новую. Сейчас пробег 110т.км., пока тихо.
Никакого везения нет. 😀
В первом сообщении всё описал. Делаете также и получаете покой и наслаждение.
И ещё. У вас труба внутри чёрная, это сажа от богатой смеси и неполного сгорания, она мешает нагреву выхлопа и холодный металл рвётся.
Нет, нагар от сгоравшего в тот период масла. Масложор доходил до 450мл/1т.км. в городском цикле, дело было не в смеси.
И насчёт момента на низах: так его на 16-клапанникак и считай нет — овощ-овощем.
Подскажите какие гайки и болты ставили? Если можно дайте размеры, или артикулы
На выпуск я крепёж брал из магазина крепежа, крепёж китайского производства из нержавеющей стали А2, артикулов я не знаю, просто брал по длине.
А вот шпильки, которые торчат из катализатора я менял на оригинальные из черняшки, артикул у них есть, сейчас поищу.
Brokkoli31
Подскажите какие гайки и болты ставили? Если можно дайте размеры, или артикулы
Шпилька приёмной трубы
М8х25 артикул 8450050163 (00001003517030). Только перепроверьте перед заказом.
Спасибо
У меня пробега 163 тысячи. Вся система выпуска родная. Ничего не сифонит и не рычит, хотя мятая и гнутая. С ужасом представляю как это всё будет потом откручиваться😱
Неплохо! У меня выпуск медленно подгнивает, но как минимум года на 2…3 должно ещё хватить.
А открутить можно всё что угодно, вопрос какой ценой. Задний хомут можно просто срезать болгаркой. Вот с креплением резонатора к катколлектору засада: там очень неудобный доступ к гайкам. Да к тому же у этих гаек М8 шестигранник на 10, и сделаны они из черняшки, которая корродирует…
Встречал здесь инструкцию как откручивать эти гайки. Там специальный поясок. И надо стукнуть, потом всё легко идёт. И типа не фиг ставить медные и прочее. Не знаю, сам не делал пока.
Может быть. Мне фартануло, у меня они отвернулись, правда и пробег был всего 27296км (около 1,5 лет).
Насчёт того какие ставить, тут мнения расходятся, но уж точно не стоковые с шестигранником на 10… Я латунные ставил, да ещё и с медной смазкой, спустя 35237км отвернулись они норм, но резьба внутри гаек выглядела не очень, она как бы истоньшилась, возможно электрохимической коррозией поело, ХЗ.
Главное, что "стронулись" и отвернулись без применения специнструмента. Гайки и т.п. крепёж- РАСХОДНЫЙ материал.Не будем на них экономить, ведь это никак не поможет сэкономить, при наличии таких подушек двигателя, гофрах, и тд., по списку.
Это да, крепёж я стараюсь новый применять, если конечно он не хуже Б/Ушного (и такое бывает).
Приветствую.
Четко все сделал!
Удивило то что сама гофра родная совсем короткая и то что соединения между частями выпуска от восмерки 86 года прошлого века. Не скажу сто это плохое соединение но я считал что там в весте все сувременное
Ну, не то чтобы чётко, с позиционированием резонатора я таки накосячил…
Насчёт хомута — сам был удивлён (культурно выражаясь) когда сравнил стоковый хомут с восьмёрошным. И всё бы ничего, но выпуск на 41-ой трубе на мотор 1,8 это издевательство!
В следующий раз, берите трубу с гофрой и ставьте на ножки прутками прихватить и все, можно резать и приваривать без примерки и прочих сложностей.
Совет хороший, но я всё же надеюсь в следующий раз выкроить денег и махнуть всю трассу на нержавейку на основе 51-ой трубы. Сейчас просто пока и денег нет, и есть более первостепенные задачи.
А смысл? Ракетой не станет… увы
Смысл в том, что выпуск медленно, но верно ржаевет. Соответственно настанет тот день когда дальнейший ремонт его уже будет нецелесообразен. Надо будет его на что-то менять. Ну а раз менять — так уж лучше сразу на нормальный вариант. А то что ракетой не станет, это я понимаю. Особенно с поправкой на АМТ.
Ну ясно