Всем привет 👋🏻
Немного предыстории. Примерно полгода, а может и больше, меня конкретно напрягал вопрос отключения 6-го и 4-го цилиндров на высоких оборотах. По началу это было около 6000об/мин, а последнее время, при резком нажатии на педаль газа, могли отключиться на 5500об/мин. Отключались как вместе, так и по отдельности. Параллельно с этой проблемой напрягала ещё одна — динамика . Я прекрасно понимал, что машина не едет так, как она должна ехать. Даже с поправкой на возраст и на то, что мне «приелось» и хочется чего-то мощнее. Но и это не аргументы, т.к. разгон 0-100км/ч был примерно 10-10,5сек. И это с погрешностью в мою пользу.
За это время была прочитана куча информации, общался со всеми, кто мог чем-либо помочь и пришёл к выводу, что виной всему забитый катализатор. Особенно всех удивляло, что у меня есть катализатор, но с завода нет лямбд. При этом у меня чистая Немка, но с опцией S199A «Исполнение для этилированного топлива».
Точкой невозврата в этом вопросе стал пост IllyaBLR, в котором он удалил катализатор. Там наглядно показано, что катализатор с большим пробегом не приносит пользу, а наоборот мешает двигателю нормально работать. В его случае он наглухо заплавлен. Благодаря удалению пропал вопрос с отключением цилиндров и машина поехала так, как должна.
Как говорил ранее, авто с опцией S199A, а это значит, что посадочных отверстий под лямбда-зонд нет. Я давно вынашивал идею перехода с Евро-0 на Евро-2. Все люди избавляются от них, а я наоборот 😁
В любом случае с такими запросами обычной заменой катализатора на пламегаситель не обойтись. Нужна замена коллекторов. Менять на такие же коллектора от М54/М52TU, но с подготовкой под лямбда-зонд — это шило на мыло. Идеальный вариант в таком случае — переход на выпускной коллектор от М52 не TU.
Коллектор от М52 становится на блок без каких-либо переделок, правда всё же есть небольшие отличия от М54, но о них расскажу далее. Что касаемо ответных фланцев на выхлопную трассу, то там придётся подгонять и варить. Если взять коллектора с частью выхлопной трассы, то переделывать много не нужно.
Мне повезло взять комплект выпускного коллектора с выхлопной трассой по цене одних коллекторов. Отправили из Минска.
Ещё один плюс этих коллекторов — конструктив. Они менее задушены, чем родные коллектора от М54. Не нужно быть специалистом, что бы понять, где газам проще двигаться.
Получается в таком варианте решается сразу два вопроса: катализатор, лямбда-зонд.
Снять старый коллектор — задача со звёздочкой. Места мало, рука не лезет, большая трещётка вообще не помощник. Приходилось импровизировать, благо всё шло как по маслу. Достаточно было сорвать шпильку, а далее маленькая трещётка добивала её. На всё ушло часа два примерно. Все шпильки выкрутились хорошо, кроме трёх. На них пошла гайка крутиться. Видимо там совсем всё печально, если её не остановила куча нагара и ржавчины 😁
Вот так выглядят коллектора с опцией S199A. Если не ошибаюсь, то на Калининградках стоят такие же.
Далее из запчастей от М52 нужно слепить копию М54. В точности повторять не нужно, главное попасть в положение фланцев на штанах и двигателе. Сам варить не решился, отвёз человеку, который этим занимается.
Он жёстко закрепил коллектор от М54, подставил упор под фланец «штанов» и так же его закрепил. Затем фланец отрезал, снял коллектор от М54 и закрепил коллектор от М52. Получается фланец «штанов» закреплён, коллектор от М52 на своём месте и остаётся заполнить пробел между ними.
Вот что из этого вышло. Он использовал некоторые части коллектора от М54.
Результат меня более чем устроил. Сразу накинул его на своё место. Убедился, что все фланцы соосные.
Далее подготовка шпилек и гаек под обратную сборку. Вот так печально они выглядели.
Замочил на ночь в тормозной жидкости. Всё открутил, прогнал резьбы. Если кто будет заниматься подобным, то имейте ввиду, размер и шаг нестандартный — М7х1,0. У меня таких не нашлось, пришлось колядовать.
Можно гайки купить новыми, они есть в продаже, но решил оставить старые. Спустя час приняли рабочий вид.
Подготовил поверхность блока, зачистил от нагара и прочей ереси. Так же подготавливал все поверхности на коллекторе. Теперь об отличии коллектора М54 и М52, о котором говорил ранее. Коллектор от М54 рассчитан на 8 шпилек и отверстий соответственно 8. Коллектор от М52 рассчитан на 12 шпилек и отверстий столько же. В блоке так же 12 шпилек под один коллектор. Получается установив коллектор от М52 на шпильки от М54 останется 4 пустых отверстия. Можно докупить шпильки и закрыть всё, но я просто вкрутил шпильки обратно по схеме коллектора от М54.
Так как в коллекторе от М52 появились отверстия под лямбда-зонд, то необходимо его установить. Купить новым, к сожалению, не было возможности. Можно купить б/у, но не факт, что они будут адекватно работать. С ними может быть проблем больше, чем без них. Поэтому решил приобрести заглушки, как временное решение. Готовых вариантов не нашёл, но выяснил, что отлично подходит пробка поддона ГАЗ/УАЗ. Она имеет необходимые параметры — М18х1,5. Объездил все ВАЗовские магазины города, в наличии была только одна, а нужно две. Пришлось купить.
Вторую нашёл у Петровича, друг семьи. Ну, как нашёл, сп*здил 🙂
У него несколько реставрированных двигателей от ГАЗ. Пришлось выкрутить прямо из поддона.
По прокладкам сильно не заморачивался. Взял то, что было. Под коллектор решил брать с тепловым экраном.
Уплотнительная прокладка с теплозащитным экраном — STELLOX 11-26018-SX
Уплотнительная прокладка — STELLOX 75-51760-SX
Плоская уплотнённая прокладка — FA1 540-901
По установке вопросов не возникло, т.к. коллектор М52 не такой громоздкий. Свободный доступ к шпилькам, больше места от стакана. Всё подошло без проблем. На фланцы коллекторов и «штанов» поставил новые болты и гайки. Они не специализированы под выхлопные системы, но и что попало не ставил. Все болты какие-то импортные, с утолщениями.
Катализаторы не доставал. Обратная сторона чистая и красивая, но со стороной от двигателя будет всё печально. По номерам на банках, несколько контор оценили каты в 185-225$. Говорят, что можно сдать дороже.
После установки теплоэкрана и прочих мелочей, завёл двигатель. Завёлся громче обычного, как будто буркнул 🙃
Начало всё дыметь под капотом, это прокладки подгорали постепенно. Убедился что нигде ничего не сечёт и выехал.
Ехал потихоньку, не хотел сходу давать под хвост, но… Но даже не нажимая педаль газа в пол, она поехала так, что я офигел. Она реально полетела, как ракета 😁 Я сначала не поверил, но когда притопил сильнее, примерно до 4500об/мин, я офигел ещё сильнее. Она просто прёт, без прицепа сзади, с такой лёгкостью, что даже не знаю как передать. Вот теперь я понял, как должен ехать М54В30. В первый выезд как на зло выпал мелкий снег и зацепиться было просто нереально. Даже не привычно, что стабилизация моргает при любом касании педали.
На второй день асфальт подсох и я смог в полной мере насладиться «новым» автомобилем 😄
В отсечке перестали отключаться цилиндры. Едет отменно во всём диапазоне. Я конечно представлял, что она поедет лучше, но что бы на столько…
Звук двигателя поменялся, особенно до 3500об/мин. Он стал более резким, грубее что ли. Раньше было мягкое урчание, а теперь что-то непонятное. Запускается двигатель с приятным басистым бульканьем, но не долгим. Когда глушишь, так же басистое секундное «буль-буль-бульк». Ещё начало что-то вибрировать в центральной консоли, на малых оборотах, перепроверю крепления глушителя, может слишком жёстко закрепил.
Касаемо запаха выхлопных газов. Ранее, с катализатором, запах был кисловатый, как будто что-то испортилось, но не противный. Сейчас, без катализатора, запаха нет совсем. И не важно в каком режиме работает двигатель: стоит в гараже на холостом или активная езда в городе. Жигулями не воняет, как все говорят, ну или я чего-то не понимаю 🙃
В общем, результатом более чем доволен. По сей день улыбка до ушей 🙂 От всей души хочу поблагодарить всех тех, кто помогал решить этот вопрос, делился опытом, давал советы. А я теперь буду учиться ездить спокойно и не давить тапку без дела 😁
Всем спасибо за внимание)
Всем добра 🤙🏻😎
Комментарии 37
Такой вопрос коллектора м52б28 и м52б25 сечение выпуска одинаковое или есть разница?
Замер окон не делал, но труба к штанам одинакового диаметра. Окна точно не меньше, а если и больше, тогда будет упор по производительности в окно на головке блока
А сами каты не смотрел в каком состоянии?
www.drive2.ru/l/639460295747584968/
Прокладка с теплозащитным экраном — STELLOX как себя показала ? Можно брать ?
Да, всё отлично. На данный момент откатала чуть больше 20 тыс.км и более 2-ух лет. Термоэкраны в отличном состоянии, держатся за основу прокладки отлично, не дребезжит. В моём понимании отличный продукт за хорошую цену 👍🏻
А трубки от Кондей на мешали демонтажу коллекторов?
Точно не помню, но вроде бы с ними проблем вообще не было. Сложнее всего было вытащить коллектора, т.к. было мало места между двс/акпп и кузовом
Блин у вас 39 а у меня 46, думаю там в этой части все одинаково)
Встречал информацию, что некоторые даже подрамник приспускали, что бы коллектора извлечь.
В любом случае, не попробуешь — не узнаешь)
В 46 читал что трубку кондея убирают и получается достать, некоторые ее гнут и достают коллектор, но я не хочу не чего гнуть, тем более кондей исправен))
А расход масла не появился?
Как был расход — так и остался)
Привет. Тоже поставил коллектора от М52. Появился противный резонанс (гул) в районе 3000 об. Остальная трасса сток.
Приветствую. Может в конструктиве трассы е53 есть какие-то особенности, ибо у себя таких проблем не было замечено
На е53 с завода стоит прямоточный резонатор. На е39 тоже?
Не-а, после катов идёт первый резонатор, он ещё именуется «передний дополнительный глушитель», затем идёт «средний глушитель», он же резонатор Гельмгольца, ну и крайняя, третья, идёт трёхкамерная выхлопная банка
Вот тоже думал о резонаторе Гельмгольца или ЧВ. На одной из машин делал, эффект был ощутимый, но там была трасса полный прямоток.
Получается коллектора от м52 более правильной формы типа как паук ? Звона нету от них ?
Типа того, у них свободнее «проход», чем в М54. Звона нет, по сей день без проблем катаюсь
Приветствую, подскажите пожалуйста от экрана есть эффект? У меня коллектор гоночный и от него греет прокладку клапанной крышки и она быстро приходит в негодность, такое решение с защитным экраном поможет?
Приветствую. Честно говоря, опыта эксплуатации прокладки без термоэкрана не было. Изначально стояла прокладка с экраном, поэтому решил идти по проверенному пути. Да и по логике, думаю, что должно помочь. Часть тепла по-любому будет рассеиваться
Привет, расскажи как крепятся тепловые экраны на выпускном коллекторе?
Привет. Они монолит с прокладкой, то есть ставишь сразу прокладку и экран
У меня одна честь гремит на 1,2,3 цилиндре
У меня так же было на старой прокладке, время берет своё. Там тепловой экран крепится к прокладке на заклепках, вот видимо они со временем отваливаются и экран начинает жить отдельно от прокладки. По сути, ты можешь его оборвать и ездить без, ибо по каталогам есть прокладки без теплового экрана
Не рвать точнее отрывать, не охото, согласен года берут своё и пробег уже 380к
А подскажи ещё, коллектор м52 должен быть вроде как на 12 посадочных отверстий. Я взял такой, он на 8. Это от какой модели ?
Не подскажу тебе)
Я до сих пор думал, что они все на 12 отверстий)
Тоже начал заниматься этим вопросом. Приобрёл коллектора м52. Но я рассчитывал сделать всё, включая лямблы и прошивку под Евро2. Лямбды, кстати, нужны именно от е39 530 ? Или не обязательно?
Ну, я когда искал лямбды, то выбирал артикул именно от 530i. Судя по ЕТК, от других М54 они ничем не отличаются. От е46, е53, е60, е83 с таким мотором можешь смотреть. Не скажу, подходят ли от других серий моторов.
По хорошему стоит брать задние лямбды, так как они 90+см, в отличии от верхних 37см. В коллекторах от М52 отверстия под лямбды сильно ниже находятся и купив верхние короткие не дотянешь до фишек
Ок, спасибо.
Я когда на рейслоджике показал 0-100 9 сек, также спохватился за голову, что нужно каты убирать). Реальный пробег 400-500. Забиты в труху, но симптом никаких не было. Ставил также коллектор м52, считаю это идеальное решение.
Жду потепления и возможности потестить свою на 0-100😁
Хотелось бы выехать из 8сек
У е60 с этим проблемы — на автомате 3я передача втыкается на 95 км/ч). Поэтому я больше на квотер смотрю
Я читал твой пост с замером)
На 1 живой бумер стало больше 😄