Небольшой экскурс. У меня имеется нормальная машина поджопник в виде Daewoo Gentra (аля Chevrolet Lacetti). В этом автомобиле, как и полагается, имеется генератор, и сопутствующие ему компоненты в виде реле-регулятора и может быть что то еще. Короче, узбеки на своем заводе (с помощью китайских технологий) смогли достичь постоянных 14 вольт напряжения в борт-сети даже с включенными потребителями (легкая просадка в момент включения, и возврат обратно до нужных значений).
Хочу такое же на иже. В идеале, хотелось бы генератор от иномарки, либо какую нибудь жесткую систему стабилизации напряжения, а лучше и то и другое вместе. На счет генератора — поиск не выдает чего то конкретного, очень много "мусора", и копаться я в нем устал.
Еще один момент — я планирую переход на поликлиновый ремень, поэтому и генераторы рассматриваю со шкивом под поликиновый ремень.
Может быть кто то из ижеводов сможет подсказать варианты?)
Москва, Россия
И снова про генератор
ИЖ 2126 2004, двигатель бензиновый 1.6 л, 74 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Тюмень
ИЖ 2126 Ода, 1999
86 000 ₽
Назарово
ИЖ 2126 Ода, 1997
45 000 ₽
Мытищи
ИЖ 2126 Ода, 1998
70 000 ₽
Томск
ИЖ 2126 Ода, 1998
220 000 ₽
Реклама
Комментарии 13
Уход на поликлин и гена от шнивы.
У себя ставил гену 21214 и дорабатывал его диодным мостом и регулятором от шнивы, плюсом прокинул прямой провод с генератора на + АКБ. Только так удалось победить низкое напряжение.
Стандартный генератор на 06 карб мотор.
Беды с электрикой были, генератор пережил предыдущий мотор и работает на этом, но перебирался раза 3. Устал постоянно смотреть за зарядом, купил трехуровневое реле и забыл о постоянных заменах реле. За 4 года поменял штук 7.
После разгрузки замка зажигания релюхами и установки перемычки между геной и стартером, я поставил уменьшенный на 1 см шкив на родной гену ( и ремень короче). И проблем с зарядом оставшиеся км не испытывал.
Ооо, неее, в моем случае так не пойдет. Более того, я хочу установить увеличенный шкив, т.к. двигатель будет крутится до 7500. Про разгрузку замка тоже видел, доработка в перспективе.
У меня 140 амперный генератор прамо. Это тупо самый мощный генератор на классический мотор который я смог найти. Под обычный клиновой ремень. Работает отлично. Обошёлся в 6 тысяч (новый генератор + кронштейн с планкой б/у).
Нужен реле регулятор нового образца. На стоковые генераторы некоторые тоже встают. Будут выдавать 14 вольт стабильно, пока мощности генератора будет хватать.
Класс, спасибо, про регуляторы нового образца в инете больше инфы. Я правильно понимаю, что на всех инжекторных двигателях семейства ВАЗ стоят такие генераторы? Присмотрелся к генератору шнивы.
Нет, генератор может оказаться с р/р старого образца. Я так покупал от нивы 21214 на 110А, потом менял р/р. В бортжурнале, вроде, писал об этом относительно недавно.
Спасибо огромное, это то, что нужно!
Это да, р/р нового образца отличный вариант. У него и термокомпенсация в разумных пределах.
Я на оду поставил 73А -ный генератор(есть и 100А) от фирмы Стартвольт. По другому намотана обмотка статора, стоит 4 пары диодов. В паре с реле-регулятором переключаемым работает прекрасно. Двигатель 1.7 узам. Нижнее крепление подходит, а верхнее пришлось наварить от крепления "классики".
Мне на гену от стартвольта, пришлось ставить 3х уровневый регулятор.
Вместе с генератором, шла бумажка с графиком с испытанием на стенде. Нормальный заряд по этому графику начинался с 1100 оборотов.
Бумажку эту решил посмотреть, только после того как гену поставил.