Салют всем! Выручайте!
Купил машину пару дней назад, купил ее с кучей проблем, но посмотрев всё что продается на рынке, на какой Пежо нет проблем?
И самая первая проблема, в которой прошу помощи, нигде не смог найти информацию.
КОРОБКА АВТОМАТ — пинается с 1 на 2, это понятно, но почему у меня не втыкается режим D? Точнее включается, но нужно силой дотащить и воткнуть!
Например, стою на паркинге (режим P), хочу поехать, берусь за ручку АКПП и легким движением тяну с P в режим D (драйв) и не включается D… потом беру и более сильнее тяну в сторону D и Вуаля включается коробка.
В чем проблема? Куда лезть? Проблема в кулисе? Разбирать в салоне и искать?
[ОБНОВЛЕНИЕ ОТ 17.02.2023]
Приехал в сервис к ребятам менять кислородный датчик, заодно и помогли исправить эту проблему.
Проблема была с тросиком, что-то там отрегулировали и вуаля, всё включается как надо.
Комментарии 34
Актуатор выбора КПП. Возможно просто отрегулировать нужно, может почистить. На АЛИ новый стоит 600-1200 руб. Вариантов ремонта тоже много. Используй поиск — тут полно тем по его ремонту. Деталь 2529.27
Купи кулису в сборе, делов 3000руб, надо есть в наличии в отличном состоянии, интересует пиши в личку, вышлю транспортной.www.avito.ru/rostov-na-do…source=soc_sharing_seller
Посмотри на тросик.Еще за одно глянь на сам датчик переключения передач (плоский, стоит на коробке).
Трос проверь, у друга на 307 трос заржавел, тоже драйв туго включался и иногда на полицейских в нейтраль уходила.
С разборки поменяли и норм стало
Ну, глючной селектор, не самая страшная проблема в связке ерша с ал4 из возможных :) может блокиратор мозги парит, который педалью тормоза разблочится? Есть щелчок при нажатии тормоза?
Щелчка не замечал. В том и дело, что это не страшное и мне кажется легко можно устранить. Просто вдруг кто сталкивался)
Да, это определённо какая-то фигня, если просто усилием устраняется. Да и в целом селектор не должен стоить прям уж дофига…
Вероятно трос неправильно установлен в зажим под капотом.
Там пружинка есть, которая удерживает оплётку троса.
Я бы начал со снятия площадки аккумулятора и осмотра троса.
Спасибо, попробую поискать тросик)
А тросик то зачем?
Скорее всего кто-то ковырялся и снимал его. Потом просто не вернул на место
"на какой Пежо нет проблем" (с). На тот, который эксплуатируется нормальным человеком и нормально обслуживается. Ну это так.
Все верно. Сначала одни хозяева болт ложат, а другие потом говорят что Пежо и Ситроен так себе автомобили …
Пусть говорят. Таких вот покупаетелей "за триста тыщ бибики с пАнАрАмой на зло соседу на гранте" тут уже полно. Этих ломаетелей системы ПСА учит жестко — кошельком :)
Barack-Obama
"на какой Пежо нет проблем" (с). На тот, который эксплуатируется нормальным человеком и нормально обслуживается. Ну это так.
Ну не совсем согласен. Есть машины, которые очень капризные, и иногда сам не знаешь, что она хочет. Как бы ты не старался, спустя тысячи километров и кучу печального опыта других, понятно что ты уже понимаешь как ухаживать. У меня тусан, старый проверенный кореец, надо быть полным идиотом, чтобы у тебя были проблемы с этой машиной, а вот пежо — нежное создание. Вот взял машину после не очень добросовестных хозяев, буду пробовать восстановить. А вот какие меня сюрпризы ждут от предыдущих хозяев, это уже совсем другая история)
Открою тебе маленький секрет. Если у тебя проблемный ЕП6, то единственный способ побороть косяки и спокойно кататься меняя только навесное и делать ТО до например 200 000 — станет только полная капиталка *(ну или покупка нового). Причина не какая-то ломучесть ЕП6, а любой из предыдущих владельцев. При покупке этих машин диллер просто из-за маркетинга поменял регламент с 10 000 до 15 000. В итоге совершенно не работающее масло закоксовывало мотор и как тут говорили даже на первое ТО машину уже приезжали с проблемами. Дальше на 80 000 мрут МСК. Начинают пропускать масло, тогда спецов по их замене было мало, диллер естественно брал сумму огромную и люди забивали доливая литрушку масла, которая тогда стоила копейки. Естественно, не всегда получать следить за масложером и например в какой-то момент уровень уходил, а датик уровня работает достаточно своеобразно. Начинается маслянное голодание, со всеми вытекающими и повышенным износом. Опять же спецов было мало, ремонт дорогой.
Согласен полностью. Остаётся надеется, что еще пару десятков тысяч км машинка проживет без капиталки🙏
Barack-Obama
Открою тебе маленький секрет. Если у тебя проблемный ЕП6, то единственный способ побороть косяки и спокойно кататься меняя только навесное и делать ТО до например 200 000 — станет только полная капиталка *(ну или покупка нового). Причина не какая-то ломучесть ЕП6, а любой из предыдущих владельцев. При покупке этих машин диллер просто из-за маркетинга поменял регламент с 10 000 до 15 000. В итоге совершенно не работающее масло закоксовывало мотор и как тут говорили даже на первое ТО машину уже приезжали с проблемами. Дальше на 80 000 мрут МСК. Начинают пропускать масло, тогда спецов по их замене было мало, диллер естественно брал сумму огромную и люди забивали доливая литрушку масла, которая тогда стоила копейки. Естественно, не всегда получать следить за масложером и например в какой-то момент уровень уходил, а датик уровня работает достаточно своеобразно. Начинается маслянное голодание, со всеми вытекающими и повышенным износом. Опять же спецов было мало, ремонт дорогой.
Вот вот. Все точно сказано. А сейчас на коленке меняют МСК без снятия ГБЦ))) Научились, понимают и что самое интересное — быстро))) Как в магазин сходить)) Ухаживать надо за авто. Все проблемные места (а они известны) сразу после покупки надо обслужить и будет все хорошо. Поэтому умные люди говорят — никогда не покупай авто в упор денег в кармане. Всегда надо держать соточку сверху, что бы сразу устранить недостатки нерадивого предыдущего владельца.
Чтоб не было таких сюрпризов
Грусть — печаль…
Ну уже все хорошо. Сейчас обкатываю
А что случилось? В БЖ есть почитать?
В бж нет. Я ее купил у деда за шапку сухарей как говорится. Она ему надоела. У него на родном моторе переломило коленвал, он ставит контрактный мотор и он дыметь начал. Я не долго думая разобрал мотор и поменял все что только можно
Ну если по деньгам это было целесообразно, тогда да. А когда покупаешь в цене рынка и так попадаешь (через недельку, например), вообще обидно )))
Ну взял за 160, один хозяин дедулька, из ДТП только задний бампер в остальном полный завод. Салон в порядке
Кузовня это самое главное. Я так Ауди свою брал. Не с переборкой мотора, конечно, и далеко не по низу рынка из-за кузова, но вложить сразу пришлось. Уже три года особо ничего не делаю))) Переключился на Пыжика, так же сделал сразу все проблемные места. Катается. Даже коробка не пинает)) Прошил у команды ЕП6 Тимс. Ожила машинка. Шумноватая только. Рычит))) В Ауди еду — полная тишина. А этот лев с голосом))
У меня рык пропал когда проклеил все стыки на корпусе воздухана и обмотал тряпичной изолентой патрубки. Стало ощутимо тише. Ну в целом мне пыж понравился
Да, хорошая машинка. Главное внимание к ней. Это я уже на ссвоем опыте убедился. Летом тоже займусь вопросом рычания) А то как барабан, звуки резонируют.
ter
Ну если по деньгам это было целесообразно, тогда да. А когда покупаешь в цене рынка и так попадаешь (через недельку, например), вообще обидно )))
Капиталка вышла 127
Ух ты. Да же не дорого.
Потому что сам делал)))
AleksandrK19
Ну уже все хорошо. Сейчас обкатываю
Здравствуйте.скажите, при ремонте мотор гильзовали или обошлось заменой колец?хон был?какой пробег?
Пробег 190, хона не было вообще, кольца, вкладыши, мск
Тоесть не растачивался и не гильзовался блок.и после замены колец и мск масло не жрет?элипс не меряли в гильзе?простите за назойливость.примерно такой же нагар на поршнях.и пробег схожий.на капиталку с гильзовкой не готов финансово.кольца сам поменяю, думаю.хочу иметь представление, что ожидает после разборки двигателя.
Да все нормально))) элипса не было. Просто замена и все. Если нет задиров то блок трогать нет смысла